Toyota właśnie rozpoczęła w Japonii sprzedaż całkowicie odświeżonego Hiluxa. Pickup wciąż opiera się na ramie, ma silnik Diesla i napęd 4x4, ale teraz oferuje więcej komfortu, elektroniki i systemów bezpieczeństwa na co dzień.
W Japonii Hilux dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia: Z oraz Z Adventure. Podstawowa Z kosztuje 4 980 800 jenów (około 31 200 dolarów lub 2,23 mln rubli). Z Adventure to wydatek 5 500 000 jenów (mniej więcej 34 500 dolarów, czyli 2,46 mln rubli). Na rynku, gdzie pickupy wciąż są niszowe, Toyota celuje nie tylko w zastosowania zawodowe, ale też w aktywny styl życia: weekendowe wypady, przewóz sprzętu i off-roadowy wizerunek.
Stylistyka nawiązuje do konceptu Cyber SUMO. Z przodu dominuje masywna sylwetka, duży grill, wyraźnie zaznaczone nadkola i wydatny zderzak. Z Adventure wygląda ostrzej – ma inny dolny element przedniego zderzaka i sportową belkę za kabiną. Wymiary: długość 5 325 mm, szerokość 1 885 mm, wysokość 1 865 mm. Skrzynia ładunkowa jest oddzielona od kabiny, ładowność wynosi 500 kg, a wysokość załadunku przy otwartej klapie to 845 mm. Z tyłu dodano stopnie ułatwiające sięganie do bagażnika.
Układ napędowy jest prosty, ale to właśnie jego siła. Pod maską pracuje 2,8-litrowy turbodiesel (1GD-FTV) połączony z sześciobiegowym automatem (6 Super ECT). Napęd przenoszony jest przez part-time’owy system 4x4. W standardzie znajdziemy Multi-Terrain Select i Multi-Terrain Monitor, które pomagają pewnie pokonywać różne nawierzchnie.
Rama została wzmocniona: boczne belki mają grubszą stal, a do podłogi dodano 36 dodatkowych punktów spawania. To powinno zmniejszyć wibracje i hałas, a także poprawić stabilność na drodze. Przeprojektowano zawieszenie, a wspomaganie kierownicy jest teraz elektryczne – ułatwia manewry przy niskich prędkościach i tłumi off-roadowe uderzenia. Elektroniczny hamulec postojowy umożliwia funkcję przytrzymania w korku dla adaptacyjnego tempomatu.
W środku znajdziemy poziomy kokpit, 12,3-calowy centralny ekran, a elementy sterujące są logicznie rozdzielone: funkcje jazdy w jednym obszarze, klimatyzacja i nawigacja w drugim. Pakiet Toyota Safety Sense został rozszerzony o asystę proaktywnego prowadzenia i ulepszone unikanie kolizji na skrzyżowaniach. Dostępne są też nawigacja online, pomoc Help Net oraz aktualizacje over-the-air przez moduł DCM.
Plan sprzedaży w Japonii jest skromny – 690 sztuk miesięcznie. Nowy Hilux nie jest jednak ważny ze względu na wolumeny. Toyota pokazuje, że pickup wciąż może być uczciwym narzędziem na ramie, zmodernizowanym nie dla mody, ale dla wygody w prawdziwym życiu.