Chińczycy przestali być nieśmiali. Jetour przywiózł G700 do Meksyku — ogromny trzyrzędowy SUV z napędem hybrydowym plug-in, prawdziwym terenowym osprzętem i liczbami, które pięć lat temu brzmiałyby jak literówki. To już nie ostrożne wejście od dołu. To frontalny atak na segment premium.
Pod maską — benzynowy turbodoładowany silnik 2,0 plus dwa silniki elektryczne: 210 kW z przodu, 300 kW z tyłu. Według meksykańskiego oddziału łączna moc osiąga 892 KM. Akumulator o pojemności 34,1 kWh zapewnia około 100 km czystego zasięgu elektrycznego, całkowity zasięg deklarowany jest do 1400 km. Od 0 do 100 km/h — 4,6 sekundy. Dla trzyrzędowego rodzinnego SUV-a o masie ponad trzech ton to obszar, w którym znane punkty odniesienia zaczynają się rozmywać.
Formuła jest prosta: trzy rzędy siedzeń, kanciaste nadwozie, 20-calowe felgi, napęd na cztery koła i wyraźny zakład na komfort. Fotele kapitańskie drugiego rzędu — z podgrzewaniem, wentylacją i masażem. Nad nimi — panoramiczny dach, z tyłu — 17,3-calowy ekran. Wśród trybów terenowych jest nawet tank turn, obrót w miejscu uzyskiwany przez koła kręcące się w przeciwnych kierunkach. To już nie stara chińska formuła „to samo, ale taniej”. To realna próba wyglądania i odczuwania jak premium.
W Meksyku G700 ląduje na terenie zdominowanym przez ramowe terenówki i duże rodzinne SUV-y. Jetour przychodzi z inną recepturą — elektryczny napęd w mieście, benzynowe ubezpieczenie na autostradzie, naszpikowane wnętrze i cena poniżej znanych marek. Wątpliwy koktajl? Może. Ale uderza dokładnie tam, gdzie konkurencja od lat się nie ruszała.
Chińczycy nie wchodzą już tylko od dołu. G700 to sygnał: teraz chcą walczyć także o nabywców drogich terenówek. A ta rozmowa dopiero się zaczęła.
