Na pierwszy rzut oka wybór wydaje się oczywisty: Toyota 4Runner — taniej, Land Cruiser — drożej. Bazowy 4Runner 2025 startuje w USA w okolicach 40 800 dolarów, podczas gdy Land Cruiser 1958 już od wejścia żąda 56 700. Sprawa zamknięta, wydawałoby się. Bierz 4Runnera. Tylko że to byłby pośpiech.
Rzecz w tym, że Land Cruiser ma w standardzie hybrydowy napęd i-FORCE MAX i stały napęd na cztery koła. Bazowy 4Runner za 40 tysięcy — nie. Porównywanie ich w ten sposób przypomina ocenianie trampek i butów trekkingowych po kolorze sznurówek.
Robi się ciekawie, gdy podciągniesz 4Runnera do tego samego poziomu. Dorzucasz hybrydę, dorzucasz napęd na cztery koła — i argument ceny ulatnia się po cichu. 4Runner Limited i-FORCE MAX 4WD kosztuje około 60 200 dolarów. To oznacza, że bazowy Land Cruiser 1958 jest tańszy o jakieś 3 500 dolarów. Pod oboma maskami siedzi ten sam hybrydowy układ Toyoty o mocy 326 KM.
4Runner zachowuje swoje atuty. Geometria terenowa jest odrobinę odważniejsza: prześwit około 234 mm wobec mniej więcej 221 mm w Land Cruiserze. Lepsze kąty natarcia i zejścia, większe opony. Dla tych, którzy żyją między szutrówkami, kamieniami i porozjeżdżanymi polnymi drogami, 4Runner naprawdę pasuje do roli.
Land Cruiser odpowiada inną kartą. Cichszy na asfalcie, miększy na dziurach, droższy w dotyku — mniej twardego plastiku w kabinie, więcej materiałów, których chce się dotykać. Wersja 1958 flirtuje z retro detalami w stylu okrągłych reflektorów, ale pod przebraniem siedzi nowoczesny ramowy SUV z napędem hybrydowym i stałym napędem 4×4. Jeśli teren to raczej zapas możliwości niż codzienność, Land Cruiser jest rozsądniejszym zakupem.
Prawdziwe pytanie nie brzmi więc „4Runner czy Land Cruiser”, tylko „gdzie spędzasz 90% czasu?” Cenniki wprowadzają w błąd. Faktyczny koszt jest prawie identyczny. Różnica tkwi w charakterze.
Wcześniej informowano, że Toyota przygotowuje debiut specjalnej wersji Land Cruisera z okazji jubileuszu modelu.
