JLR nie pokazała po prostu kolejnego konceptu — udowodniła, że ślad węglowy samochodu można przeciąć równo na pół. Projekt Cornerstone, współtworzony z ponad 40 dostawcami Tier 1 i surowców, narodził się na nadwoziu prawdziwego Range Rovera. To „koncept, który konceptem nie jest”.
49 komponentów. Materiały z recyklingu, biopochodne, niskoemisyjne. Każda część zaprojektowana tak, żeby dało się ją rozebrać, naprawić i ponownie oddać do recyklingu. Brzmi jak kolejny ekologiczny manifest? Poczekajcie, aż zobaczycie liczby.
Skumulowany ślad węglowy komponentów spadł o 50% w stosunku do obecnych materiałów i procesów. W wartościach bezwzględnych — ponad tona CO2e, tyle samo co jeden pasażer wydycha w atmosferę na rejsie Paryż – Nowy Jork. Ilość surowców z recyklingu wzrosła o niemal 140 kg.
A teraz konkrety. Szyba drzwi — 100% surowca w obiegu zamkniętym, minus 36% CO2e. Elektronika reflektorów i głośników — rozbieralna, można ją odkleić, naprawić i złożyć z powrotem zamiast wyrzucać. Magnesy głośników — w 95% z recyklingu. Część tych rozwiązań już planowana jest do seryjnych modeli JLR: nowe reflektory, niskoemisyjna stal, szkło z recyklingu, pianka siedzeń i nowa technologia FlexAir. To nie sztuczka targowa — jutro znajdziecie te części w nowym Range Roverze.
