Chevrolet zrobił coś, czego z dzisiejszego rynku niemal nikt się nie spodziewał: nie ruszył ceny. Elektryczny Blazer EV rocznika 2027 wychodzi za te same pieniądze co wersja z 2026 roku—co do centa. Wersja z napędem na przód LT kosztuje od $46 495, LT AWD od $49 495. RS FWD wyceniono na $52 295, RS AWD na $55 295, a topowy Blazer EV SS na $62 495. I to już z transportem: $1795 są wliczone w każdą linijkę cennika.
Ale zamrożona cena to nie główna sensacja. Ważniejsze jest coś innego: Blazer EV wreszcie dostaje port NACS. Ten sam, który otwiera bezpośredni dostęp do ładowarek Tesli bez tańca z adapterem. Wraz z nim w cenniku pojawiły się nowe pakiety ładowania. Premium Charging Package kosztuje $2371, ładowarka GM PowerUp z NACS $899, a zestaw adapterów Level 2 wraz z Fast Charging Adapter Package—zaledwie $256.
A teraz łyżka dziegciu. Pakiet Super Cruise wyraźnie zdrożał: $3795, o całe $540 więcej niż wcześniej. W zamian zawiera teraz premium system audio Bose z ośmioma głośnikami—wcześniej zarezerwowany tylko dla właścicieli SS, teraz dostępny dla wszystkich. Panoramiczny dwuczęściowy dach kosztuje $1495, a pakiet Comfort and Convenience dla LT—$2495, albo $2095, jeśli zamówić go razem z Midnight/Sport Edition.
Opcji dealerskich jest cała masa i to właśnie tutaj cena zaczyna żyć własnym życiem. Blackout Package sięga aż $4050, Tech Bronze Package aż $3835, 22-calowe felgi $2750, a Charging Essentials Package $1155. Na papierze Blazer EV nie zdrożał ani o centa. Ale zacznij zaznaczać kratki na liście pakietów ładowania, stylizacji i komfortu, a ta skromna cena rośnie w oczach.
Produkcja Chevroleta Blazera EV 2027 ma ruszyć 27 lipca 2026 roku w zakładzie GM Ramos Arizpe w Meksyku. Wersje LT i RS otrzymają akumulator o pojemności 85 kWh z napędem na przód lub na obie osie, a rozgrzany SS zachowa napęd na obie osie i akumulator 102 kWh.
Wcześniej wskazaliśmy trzy problematyczne silniki używanego Chevroleta Silverado.
