BMW rozpędziło zakład w Steyr szybciej, niż samo planowało. Austriacka fabryka przeszła na dwie zmiany, bo popyt na iX3 i pozostałe modele Neue Klasse rozerwał pierwotny harmonogram na strzępy.
W tej chwili Steyr wytwarza ponad 4000 silników elektrycznych tygodniowo — a BMW mówi wprost: praca na dwie zmiany jeszcze nie osiągnęła swojego sufitu. Oficjalna prognoza na 2026 rok to znacznie ponad 100 000 silników. Ale jeśli obecne tempo się utrzyma, rok może zamknąć się wynikiem ponad 200 000 sztuk. Każdy silnik jedzie do Debreczyna na Węgrzech — tam trafia na tylną oś BMW iX3.
Chodzi o szóstą generację eDrive. Silnik synchroniczny wzbudzany elektrycznie: w standardowym iX3 oddaje 240 kW, czyli 326 KM, i 435 Nm. Z przodu pracuje bardziej kompaktowy silnik asynchroniczny od zewnętrznego dostawcy. A w bazowym iX3 40 tylny silnik ma inne ustawienia — i tu robi się dziwnie: 320 KM i aż 500 Nm, więcej momentu obrotowego niż w droższej wersji.
Kupującego nie interesuje jednak nazwa Gen6. Interesuje go zasięg. I właśnie tu BMW uderza w czuły punkt każdego sceptyka elektryka. iX3 obiecuje 805 km w cyklu WLTP, a przyszły i3, z lżejszym i bardziej aerodynamicznym nadwoziem — zapamiętajcie tę liczbę — ma osiągnąć 912 km. To już teren, na którym elektryk przestaje wyglądać na kompromis w porównaniu z dieslowym crossoverem na długich trasach.
Ten sam pakiet technologiczny BMW przygotowuje dla i3, iX5 60 xDrive i iX6. A rywalizacja nie ograniczy się do Mercedes-Benz EQE SUV i Audi Q6 e-tron. Chińskie marki już siedzą BMW na plecach — ceną, akumulatorami, szybkością ładowania. Dlatego Steyr jest ważny nie jako pojedyncza fabryka, ale jako sygnał: BMW chce zmienić Neue Klasse z projektu-wystawy w seryjną bazę dla kilku klas naraz.
