Nikt nie spodziewał się po Liberty Walk umiaru — a jednak właśnie to się tu wydarzyło. Najnowszy Honda Civic Type R nawet bez tuningu wygląda jak eksponat z targów motoryzacyjnych: ogromny spoiler, potrójne centralne końcówki wydechu, agresywne zderzaki i posadowienie prawdziwego hot hatcha. Tuner postanowił jednak dodać mu jeszcze więcej charakteru JDM — i to w sposób, którego chyba nikt się nie spodziewał.
Liberty Walk zwykle kojarzy się z bardzo szerokimi zestawami widebody, przykręcanymi nadkolami i wyglądem, którego z niczym innym nie da się pomylić. Tutaj podejście jest łagodniejsze. Ten Civic Type R nie ma ekstremalnego pakietu widebody, a po zdjęciu firmowych naklejek nie każdy od razu rozpoznałby, że stoi za nim właśnie Liberty Walk.
Modyfikacje skupiają się na detalach. Z przodu pojawił się ostry dolny splitter oraz dodatkowe elementy aerodynamiczne na krawędziach zderzaka. Po bokach zamontowano progi, a z tyłu przerobiono dolną część zderzaka. Fabryczny duży spoiler pozostał na miejscu, podobnie jak sama idea potrójnego centralnego wydechu — końcówki są tu jednak nowe.
Główną wizualną zmianą jest zawieszenie. Ten Civic Type R jest wyraźnie obniżony, a wygląd sugeruje regulowane zawieszenie pneumatyczne. Samochód dosłownie przykleja się do asfaltu — i nawet bez poszerzonych nadkoli wygląda o wiele bardziej jak show car niż codzienny hot hatch. Koła też pracują na wizerunek. Pięcioramienne felgi w japońskim stylu, obute w opony Advan, odkrywają czerwone zaciski hamulcowe. Białe nadwozie, czarne błyszczące elementy i czerwone akcenty tworzą klasyczny dla sportowych Hond kontrast.
We wnętrzu na zdjęciach widać czerwone fotele przednie, a reszta wykończenia prawdopodobnie łączy czerń z czerwienią. Tuner nie informuje o żadnym wzroście mocy. To logiczne — Liberty Walk częściej zmienia wygląd i zawieszenie, niż zamienia takie projekty w silnikowe potwory.
Fabryczny Civic Type R korzysta z 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika o mocy 319 KM i momencie obrotowym 420 Nm. Dla napędzanego na przednie koła hot hatcha to więcej niż wystarczająco — zwłaszcza jeśli właściciel chce zachować niezawodność i przewidywalne prowadzenie.
To, co czyni tego Civic Type R interesującym, to właśnie to, czego w nim nie ma. Liberty Walk nie złamało pierwotnej tożsamości auta. Nie zamieniono go w karykaturalnie szerokie show car — wzmocniono jedynie to, co już w nim było: niską postaę, ostre linie i zły japoński charakter. Czasem tuning działa najlepiej, gdy nie kłóci się z fabryczną ideą, tylko po prostu podkręca jej głośność.
