Jedno pytanie — i niemiecka branża motoryzacyjna znowu staje na baczność. Przyszłość Volkswagena jest tematem dyskusji, i to bez owijania w bawełnę. Moritz Schularick, prezes Kilońskiego Instytutu Gospodarki Światowej, w wywiadzie dla „Süddeutsche Zeitung” został zapytany, czy koncern może zbankrutować. Odpowiedź padła bez wahania: „VW zostanie prawdopodobnie wykupiony przez chińskiego producenta. Na przykład przez BYD”.
Żadnych rozmów między BYD a Volkswagenem nie ma. To prognoza ekonomisty, nie przeciek z zarządu. Ale nie wzięła się z niczego — pada w momencie ogromnej restrukturyzacji w Volkswagenie, spadającej sprzedaży w Chinach, ostrej konkurencji lokalnych marek i rosnących kosztów elektryków i oprogramowania.
Volkswagen przechodzi już jedną z największych przebudow w swojej historii. Na stole są redukcje etatów, ograniczenie mocy produkcyjnych, zamykanie fabryk i sprzedaż aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością. Jednocześnie koncern coraz mocniej stawia na partnerstwa: zainwestował we współpracę z Rivianem i Xpengiem, by przyśpieszyć rozwój nowych architektur elektrycznych i oprogramowania.
A teraz rzeczywistość. Chińskie przejęcie Volkswagena jest niemal niemożliwe. Mniej niż 10% akcji koncernu znajduje się w wolnym obrocie, resztą kontroluje Porsche SE, zarządzana przez rodzinę założycielską. Do tego dochodzi mniejszość blokująca kraju związkowego Dolna Saksonia — zgodnie z ustawą o Volkswagenie sprzedaż wymaga ponad 80% głosów. Taka transakcja niemal na pewno napotkałaby surową kontrolę europejskich regulatorów i polityków, a w USA mogłaby się zderzyć z ograniczeniami dotyczącymi chińskich technologii łączności w samochodach. BYD jest już postrzegany w Europie jako poważny gracz — ale przejęcie Volkswagena na razie pozostaje tylko tematem rozmów.
