Wyższa cyfra w nazwie brzmi jak większy samochód. Wcale tak nie jest — wręcz przeciwnie. Na rynku amerykańskim Audi Q8 rocznika 2026 zaczyna się od 75 600 dolarów, podczas gdy bazowe Q7 wyceniono na 62 000 dolarów. Dopłata w wysokości 13 600 dolarów kupuje bardziej efektowną karoserię — i kosztuje cały rząd siedzeń.
Q7 mieści siedem osób, Q8 tylko pięć. Różnica nie kończy się na fotelach. Maksymalna pojemność bagażnika w Q7 sięga 68,1 stopy sześciennej (około 1 929 litrów), w Q8 to 60,7 stopy sześciennej (około 1 719 litrów). Ponad 200 litrów znika razem z trzecim rzędem.
Porównywanie samych cen bazowych byłoby nieuczciwe. Bazowe Q7 dostaje 2,0-litrową turbo-czwórkę o mocy 261 KM, a Q8 od razu startuje z trzylitrowym V6 o mocy 335 KM. Ten sam sześciocylindrowy silnik jest też dostępny w Q7 — wystarczy jedno zaznaczenie w konfiguratorze, by zniwelować różnicę osiągów. Oba modele mają ośmiobiegowy automat i standardowy napęd na cztery koła quattro.
Przy tym samym V6 w obu modelach różnice sprowadzają się do nadwozia i przeznaczenia. Q7 jest wyższe, dłuższe i wyraźnie stworzone dla rodzin, które potrzebują trzeciego rzędu i realnej przestrzeni bagażowej. Q8 ma niższy dach, jest szersze i oferuje więcej miejsca na nogi z tyłu — inżynierowie nie musieli wciskać dodatkowego rzędu siedzeń.
Czy droższe Q8 w ogóle ma sens? Nazywanie go bezsensownym to opinia autora, nie fakt. Bardziej racjonalnym wyborem, zwłaszcza dla dużej rodziny, pozostaje Q7. Ale nabywca Q8 nie płaci za przestrzeń. Płaci za design, niższą pozycję nadwozia i seryjny V6 bez dopłaty. Wyższa cena nie oznacza tu więcej samochodu — oznacza inny zestaw priorytetów.
Wcześniej informowaliśmy, że Audi odświeżyło model Q3 na rok modelowy 2027.
