25 005 egzemplarzy Land Rovera w Japonii trafi do serwisu, bo poduszka powietrzna kierowcy może nie zadziałać podczas zderzenia. I tu zaczyna się dziwna część: ani złącze, ani sama poduszka nie zostaną wymienione. Technicy po prostu nałożą na styki preparat antykorozyjny — i tyle. Akcja serwisowa ruszyła 14 lipca 2026 roku.
Usterka tkwi w złączu poduszki powietrznej na pierścieniu stykowym kolumny kierownicy. Wibracje wywołują mikroruchy, zużycie i korozję cierno-stykową na stykach. Opór obwodu elektrycznego rośnie po cichu. A właśnie w krytycznym momencie sygnał do zadziałania poduszki może nigdy nie dojść do celu. W japońskiej kampanii nie odnotowano dotąd ani jednej awarii czy wypadku związanego z tą wadą.
Akcja obejmuje pojazdy wyprodukowane między 21 października 2019 a 7 kwietnia 2026 roku — Discovery, Defendera 90, 110 i 130, Defendera OCTA, wersje PHEV oraz kilka odmian Range Rovera. Największy ciężar spada na Defendera: 21 360 aut, czyli 85,4% całej kampanii. Sama jedna odmiana diesla Defendera 110 to 12 029 sztuk — niemal połowa, 48,1% całości.
I Japonia nie jest tu odosobniona. W USA równoległa akcja o nazwie D120 objęła już 250 857 pojazdów Defender, Discovery i Range Rover. Inżynierowie JLR ustalili, że kontrolka airbag zapali się co najmniej 300–400 mil — czyli około 480–640 km — przed ewentualną awarią. Czasu na reakcję więc nie brakuje. Podobnie jak w Japonii, amerykański regulator nie odnotował dotąd żadnego przypadku niezadziałania poduszki, wypadku ani obrażeń.
Żadne z dokumentów nie zawiera formalnego zakazu jazdy. Ale zapalonej kontrolki airbag nie warto odkładać do najbliższego przeglądu. Właściciele aut sprowadzonych z Japonii lub USA powinni sprawdzić udział w akcji po numerze VIN dla rynku pierwotnego: opublikowany zakres numerów może obejmować także pojedyncze egzemplarze, które faktycznie nie są objęte kampanią.
W USA akcja została zarejestrowana w NHTSA pod numerem 26V389, wewnętrzny numer producenta to D120. Wysyłka listów do właścicieli rozpocznie się 7 sierpnia 2026 roku: najpierw powiadomienie tymczasowe, potem drugi list, gdy dealerzy będą gotowi do wykonania naprawy. Sposób usunięcia usterki jest identyczny w obu krajach — bezpłatne nałożenie smaru ochronnego na styki złącza poduszki powietrznej.
