Volkswagen właśnie przypomniał Renault, kto rządzi, jeśli chodzi o zasięg. Elektrycznemu Renault 5 brakuje zaledwie 44 km do nowego ID. Polo — i to wystarczy, by zaniepokoić Francuzów. Bateria 52 kWh w Renault 5 pozwala przejechać do 410 km WLTP, podczas gdy niemiecki rywal z akumulatorem o identycznej pojemności deklaruje 454 km. Różnica nie tkwi w sprzęcie. Tkwi w tym, jak ten sprzęt został zmuszony do pracy.
Właśnie dlatego Renault postanowiło nie gonić za większą baterią, tylko wycisnąć więcej z tej, którą już ma. Marianne Bataillon, dyrektorka ds. rozwoju silników elektrycznych i baterii w Renault, powiedziała Autocarowi, że zmiany trafią do Renault 4 i Renault 5 pod koniec 2026 roku lub na początku 2027. Na celowniku są inwerter i reduktor. Ich modernizacja ma poprawić sprawność i moc układu elektrycznego, ale firma nie podała jeszcze żadnych konkretnych liczb. Jest obietnica — nie ma karty katalogowej.
Oba modele bazują dziś na platformie AmpR Small i są oferowane z bateriami 40 lub 52 kWh. W Hiszpanii Renault 5 rozwija 95 lub 120 KM z mniejszym akumulatorem i 150 KM z większym, a zasięg sięga odpowiednio 312 i 410 km. Renault 4 oferuje 120 lub 150 KM i przejedzie do 308 lub 409 km WLTP. To przyzwoite liczby. Ale przyzwoite to już za mało.
I nie chodzi tylko o ID. Polo. Nowy crossover Skoda Epiq, zbudowany na architekturze MEB+, deklaruje około 440 km — o 31 km więcej niż najlepszy wynik Renault 4. I tu jest haczyk: nawet bez dodania ani jednej kilowatogodziny do baterii, Renault musi poprawić sprawność o około 8–11%, by całkowicie zasypać lukę do najnowszych modeli Grupy Volkswagen. Zwykła aktualizacja silnika nie wystarczy — trzeba ją wykonać perfekcyjnie.
Na razie Renault potwierdziło tylko kierunek prac i termin wdrożenia, nie ostateczne liczby zasięgu. Kolejnym sprawdzianem będą oficjalne dane techniczne. Pokażą one, czy R4 i R5 zyskają zaledwie kilka symbolicznych kilometrów, czy naprawdę zbliżą się do granicy 440–450 km, gdzie dziś rządzi Grupa Volkswagen.
