Kia przestała ukrywać oczywiste: zakamuflowany PV7 został zauważony na publicznych drogach Korei Południowej, a to oznacza jedno — projekt przeszedł od koncepcyjnego eksponatu do testów prawdziwego samochodu. Komercyjna premiera dużego elektrycznego vana zaplanowana jest na 2027 rok, a w 2029 dołączy do niego jeszcze większy brat, PV9. Kia buduje całą linię modeli i najwyraźniej nie zamierza się zatrzymywać.
Pod względem gabarytów koncept PV7 nie tylko nieznacznie przewyższa seryjnego PV5 — bije go niemal na każdym froncie. Długość wynosi 5270 mm, szerokość 2065 mm, wysokość 2120 mm, a rozstaw osi 3390 mm. Dla porównania, pasażerski PV5 ma szerokość 1895 mm i rozstaw osi 2995 mm. Różnica jest wyraźna: PV7 jest dłuższy o 575 mm, szerszy o 170 mm, a jego rozstaw osi jest większy o 395 mm. Kia jednak uczciwie zaznacza: parametry konceptu mogą różnić się od danych wersji seryjnej — nic nie jest jeszcze przesądzone.
A oto nieoczekiwany zwrot: sama Kia zredukowała własne ambicje. Jeszcze w 2025 roku firma liczyła na sprzedaż 250 tys. pojazdów PBV rocznie do 2030 roku. W kwietniu 2026 roku cel obniżono do 232 tys. — o 18 tys. sztuk mniej. Cele stały się skromniejsze, ale trzystopniowy plan modelowy pozostał nienaruszony: PV5 jest w sprzedaży od 2025 roku, PV7 dołączy w 2027, a PV9 zamknie rodzinę w 2029. To jeszcze nie wszystko — dla linii obiecano ponad 40 wariantów nadwozia i przeróbek.
Na testowym egzemplarzu dziennikarze dostrzegli klapki wlewu — z przodu i na prawym tylnym boku. Czy to oznacza dwa gniazda ładowania? Jeszcze niepotwierdzone. Nieudowodnione pozostaje też, czy PV7 otrzyma system Pleos Connect. Kia obiecała tę platformę dla swojego pierwszego prawdziwego modelu SDV, ale jak dotąd nie wskazała vana jako jednego z kandydatów.
Kolejnym sprawdzianem będzie oficjalna premiera wersji seryjnej. Wtedy poznamy ostateczne wymiary, pojemność baterii, zasięg, prędkość ładowania i pełną listę dostępnych nadwozi. Na razie żaden z tych parametrów dla produkcyjnego PV7 nie został ujawniony.
