Nikt się tego specjalnie nie spodziewał: Shelby wskrzesza Super Snake Sport po trzech latach przerwy — i wycenia rzadkiego dwudrzwiowego pickupa wyraźnie wyżej niż głównego rywala. Pickup zaczyna się teraz od 115 795 $. Obiecane 810 KM kosztuje o 18 005 $ więcej niż 777-konny Ram Rumble Bee SRT. Różnica mocy to zaledwie 33 KM. Czy dopłata się opłaca, to zupełnie inna sprawa.
Shelby Performance zbuduje tylko 500 egzemplarzy Super Snake Sport rocznik 2026. Bazą pozostaje Ford F-150 z pojedynczą kabiną i skrzynią ładunkową o długości ok. 1 980 mm. Seryjny 5,0-litrowy V8 Coyote generuje 400 KM — solidnie jak na pickupa. Shelby na tym nie poprzestał: sprężarka, nowy układ dolotowy, wymiennik ciepła, wtryskiwacze i świece zwiększają moc ponad dwukrotnie — do 810 KM.
Silnik to nie jedyna zmiana. Pickup dostał regulowane amortyzatory King, tylne drążki trakcyjne ograniczające poślizg kół, hamulce Baer, 22-calowe felgi i opony Michelin. Nadwozie obniżono, zamontowano nowy maskownik, przedni zderzak, elementy aerodynamiczne i pokrycie skrzyni. W kabinie pojawiły się skórzane fotele, wykończenia stylizowane na włókno węglowe i indywidualnie numerowana tabliczka.
To właśnie cena zmienia układ sił wobec głównego rywala. Ram Rumble Bee SRT wyceniono na 97 790 $, a pod maską ma doładowane V8 o pojemności 6,2 litra i mocy 777 KM. Różnica to zaledwie 33 KM, czyli ok. 4,2%, podczas gdy Shelby jest droższy o 18,4%. Ram obiecuje też przyspieszenie do 60 mph w 3,4 sekundy — oficjalnych danych osiągowych nowego Super Snake Sport jeszcze nie opublikowano. Na razie rachunek nie wychodzi na korzyść wyższej ceny.
Poprzedni dwudrzwiowy Super Snake Sport zadebiutował w 2020 roku z mocą do 770 KM i ceną startową 93 385 $. Nowa wersja zyskuje kolejne 40 KM, ale kosztuje o 22 410 $ więcej. Shelby tłumaczy powrót modelu dostępnością odpowiedniego bazowego F-150 po trzyletniej przerwie.
Gwarancja Shelby obejmuje trzy lata lub 36 000 mil, a fabryczna gwarancja Forda na układ napędowy pozostaje w mocy. Sprzedaż limitowanej serii ruszy u wybranych dealerów Forda w USA. Kolejny sprawdzian nadejdzie już niebawem: niezależne pomiary przyspieszenia pokażą, czy te 33 dodatkowe konie usprawiedliwiają dopłatę względem Rama.
