Subaru po cichu wymieniła mechanizm dźwigni sześciobiegowej manualnej skrzyni w BRZ przeznaczonym na rynek japoński — i jednocześnie podniosła ceny całej gamy. Przypadek? Trudno w to uwierzyć. Nowa mechanika wewnętrzna czerpie z doświadczeń zdobytych podczas udziału w wyścigowej serii wytrzymałościowej Super Taikyu i pojawia się wraz z podwyżką o 55 000 jenów na każdą wersję. Bazowe BRZ R z manualną skrzynią kosztuje teraz 3 377 000 jenów.
Co tak naprawdę się zmieniło? Zmiany biegów mają być płynniejsze i precyzyjniejsze. Sama kabina pozostaje nietknięta — ta sama gałka, to samo wnętrze. Kierowca odczuje różnicę rękami, nie oczami. Subaru nie zdradza dokładnie, jak działa nowy mechanizm, ale wprost łączy jego strojenie z programem Super Taikyu — a to nie jest szczegół wspominany przypadkowo.
Liczby mówią same za siebie. Bazowe BRZ R podrożało z 3 322 000 do 3 377 000 jenów. Wersja S wzrosła z 3 509 000 do 3 564 000 jenów. A flagowe STI Sport przekroczyło 3,8 miliona: z 3 784 000 do 3 839 000 jenów. Nie rewolucja, ale też nie drobiazg.
Druga część aktualizacji dotyczy systemu EyeSight — i to ona jest bardziej znacząca. Do dwóch dotychczasowych kamer stereo dołączyła teraz szerokokątna kamera monokularowa, poszerzając zdolność systemu do wykrywania pieszych, rowerzystów i innych pojazdów, zwłaszcza na skrzyżowaniach i przy niskiej prędkości. I tak, działa również z manualną skrzynią biegów — rzadki przypadek, gdy postęp technologiczny nie zmusza do rezygnacji z manuala.
Reszta pozostaje bez zmian: wolnossący bokser 2,4 litra, napęd na tylną oś oraz wybór między sześciobiegową manualną a sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Zużycie paliwa japońskich wersji wynosi od 11,7 do 12,0 km na litr.
I tu robi się ciekawie: aktualizacja rozdzieliła japońskie i amerykańskie BRZ. Model rocznik 2027 sprzedawany w USA również otrzymuje szerokokątną kamerę EyeSight, ale Subaru nie powiedziała ani słowa o nowej dźwigni. Wersja Limited zaczyna się od 36 140 dolarów bez dostawy, a z obowiązkową opłatą transportową w wysokości 1 245 dolarów kosztuje 37 385 dolarów. Czy amerykańskie BRZ kiedykolwiek otrzyma japońską dźwignię — to wciąż pytanie otwarte.
Odpowiedź może pojawić się w amerykańskim katalogu części zamiennych: pokaże, czy oba rynki naprawdę otrzymały różne mechanizmy dźwigni — czy Subaru po prostu pominęła tę zmianę w amerykańskiej informacji prasowej.
