Nikt nie spodziewał się tego po premium sedanie: Cadillac CT5 2026 dostał ocenę Poor od razu w dwóch kluczowych testach IIHS — w zaktualizowanym teście zderzenia bocznego i teście czołowym z umiarkowanym nakładaniem. Najbardziej niepokojąca liczba pochodzi z testu bocznego: głowa manekina kierowcy zsunęła się poniżej kurtyny bocznej i uderzyła w strukturę drzwi, a szczytowe przeciążenie wyniosło 161 g przy HIC-15 na poziomie 1282.
W tym teście używana jest bariera o masie około 1905 kg, imitująca współczesnego SUV-a, która uderza w bok auta z prędkością około 60 km/h. IIHS ocenił ochronę głowy i szyi kierowcy na Poor — najniższą możliwą ocenę. Pasażerowi z tyłu poszło znacznie lepiej: głowa, klatka piersiowa i miednica dostały komplet ocen Good. Struktura nadwozia w teście bocznym otrzymała Marginal.
Można by oczekiwać, że test czołowy zrehabilituje sedana. Nic z tego. Struktura i wskazania kierowcy rzeczywiście dostały Good, ale IIHS odnotował Poor dla głowy i szyi pasażera z tyłu oraz Marginal dla klatki piersiowej. To właśnie drugi rząd ściągnął ogólną ocenę testu czołowego aż do Poor.
I to nie koniec. System zapobiegania kolizji z innym pojazdem dostał Poor, wykrywanie pieszych — Acceptable, przypomnienie o pasach — Marginal. Ze światłami sprawa jest podzielona: standardowe zespoły LED w niektórych wersjach dostały Marginal, a adaptacyjne światła w pakietach Technology i Platinum — Poor. Dlatego twierdzenie, że to właśnie «podstawowe światła» załatwiły ocenę, jest po prostu nieścisłe.
Jak w ogóle mogą współistnieć amerykańskie «gwiazdki» i fatalne wyniki IIHS? Bardzo prosto: NHTSA i IIHS korzystają z różnych programów, scenariuszy zderzeń i metodologii. Pięciu gwiazdek NHTSA nie można bezpośrednio przekładać na Good w IIHS ani używać jako obalenia wyniku drugiego testu. Sama NHTSA zastrzega, że jej Overall Vehicle Score powstaje z własnych testów czołowych, bocznych oraz oceny odporności na dachowanie.
Czy to oznacza, że CT5 zmierza do przedwczesnej emerytury? Na razie nie ma podstaw, by łączyć wyniki IIHS z przyspieszonym końcem produkcji. General Motors już w październiku 2025 roku oficjalnie potwierdził prace nad następną generacją Cadillaca CT5 — ale w tym komunikacie nie padł ani rok 2028, ani rocznik 2029, ani żadna wzmianka o przyspieszonym zakończeniu produkcji obecnego modelu.
Kolejnym punktem do obserwacji jest więc reakcja samego Cadillaca. Jeśli producent zmieni kurtyny boczne, pasy, algorytmy AEB lub strukturę nadwozia w obecnym CT5, IIHS będzie mógł ocenić poprawiony samochód. Na razie dwie oceny Poor to potwierdzony wynik testów, a «przedwczesna emerytura» sedana pozostaje wyłącznie przypuszczeniem.
