50 tys. juanów. To dosłownie wszystko, co dzieli 409 KM od 955 KM. Bazowa, tylnonapędowa wersja Avatr 07L oferuje 409 KM, topowa wersja z trzema silnikami dochodzi do 955 KM, a różnica cenowa między nimi to równowartość około 30 tys. złotych. Można by się spodziewać, że taki skok mocy kosztuje znacznie więcej. Coś jednak trzeba oddać w zamian, tylko że nie pieniądze: zasięg CLTC spada z 725 do 650 km, czyli o 75 km mniej za przywilej mocniejszego wciskania pedału gazu.
Jak podaje CarNewsChina, Avatr 07L oficjalnie zadebiutował na chińskim rynku po przedsprzedaży otwartej w lipcu. Zgodnie z opublikowanym cennikiem, wersja Elite zaczyna się od 229 900 juanów, Max+ od 249 900 juanów, a topowa wersja trójsilnikowa wyceniona jest na 279 900 juanów. Dla wybranych wersji obowiązują czasowe rabaty — najbogatsze wyposażenie oferowane jest obecnie za 269 900 juanów. Przed oficjalną premierą potwierdzone były tylko wersje za 249 900 i 279 900 juanów.
Tylnonapędowe 07L rozwija 305 kW (czyli właśnie owe 409 KM) i przyspiesza do 100 km/h w 5,9 sekundy. Wersja topowa to zupełnie inna liga: z przodu silnik o mocy 210 kW, z tyłu dwa kolejne po 251 kW. Łączna moc sięga 712 kW — 955 KM — przy momencie obrotowym 996 Nm, a sprint do 100 km/h skraca się do zaledwie 3,7 sekundy. Prędkość maksymalna jest identyczna w obu wersjach — 200 km/h, chyba jedyny parametr, w którym się zgadzają.
Akumulator CATL o pojemności 89,33 kWh jest identyczny w obu wersjach. Architektura 800 V i technologia ładowania 5C pozwalają naładować pakiet z 30 do 80% w mniej niż 10 minut. Już na etapie przedsprzedaży producent potwierdził nie tylko akumulator, ale i system Qiankun ADS 5 od Huawei, nowy kokpit z HarmonyOS oraz lidar o 896 liniach — wszystko w standardzie, bez dopłat.
07L jest zauważalnie większe od zwykłego modelu 07: długość wynosi 4910 mm, szerokość 1980 mm, wysokość 1650 mm, rozstaw osi 2990 mm. Bagażnik mieści 735 l, a po złożeniu drugiego rzędu siedzeń — aż 1645 l, do tego dochodzi przedni schowek na 100 l.
We wnętrzu znajdziemy panoramiczny wyświetlacz zegarów o przekątnej 35,4 cala oraz centralny ekran 15,6 cala. Oparcia tylnej kanapy regulowane są elektrycznie do kąta 130 stopni, przedni pasażer otrzymał „tryb zerowej grawitacji”, a system audio Huawei może obejmować aż 25 głośników — istne kino na kółkach.
Najbardziej wymowną liczbą w całym chińskim cenniku jest właśnie ta różnica 50 tys. juanów między skrajnymi wersjami. Za te pieniądze kupujący dostaje dodatkowe 546 koni mechanicznych, napęd na cztery koła i przyspieszenie szybsze o 2,2 sekundy, oddając w zamian jedynie około 10% deklarowanego zasięgu. Dla 07L liczy się to bardziej niż sam próg 955 KM: Avatr ustawił swoją najmocniejszą wersję cenowo niewygodnie blisko bazowej — a teraz pytanie brzmi już nie, czy stać nas na szybszą, tylko po co w ogóle brać tę wolniejszą.
