Jedna i ta sama bateria o pojemności 78,4 kWh daje w Tesli Model Y dwa zupełnie różne wyniki. Nowa, mocniejsza wersja deklaruje 659 km w cyklu CLTC, podczas gdy tylnonapędowa Long Range z tą samą baterią pokonuje 821 km. Różnica sięga 162 km, czyli niemal 20 %. Nowe dane pojawiły się w chińskim katalogu pojazdów uprawnionych do zwolnień podatkowych.
To kolejny etap po lipcowej rejestracji modelu. Wówczas dokumenty ujawniły napęd na cztery koła, silnik przedni o mocy 176 kW — około 239 KM —, oraz tylny o mocy 291 kW, czyli około 396 KM, a także 21-calowe koła i prędkość maksymalną 250 km/h. Tesla oficjalnie nie potwierdziła jeszcze nazwy Performance, więc sumowanie mocy obu silników i podawanie wyniku jako potwierdzonej mocy układu byłoby przedwczesne.
659 km wiele mówi o pozycjonowaniu samochodu. Oficjalna chińska gama obejmuje obecnie Model Y Long Range RWD z zasięgiem 821 km CLTC, napędzaną na cztery koła Long Range z 750 km oraz sześcioosobowy Model Y L z 751 km. Po przeliczeniu wychodzi, że przyszła wersja sportowa ustępuje dalekobieżnej wersji na tylny napęd o około 19,7 %, a obecnej AWD — o około 12,1 %.
Powód nie leży w mniejszej baterii. Udostępnione dane wskazują tę samą pojemność 78,4 kWh i tę samą masę pakietu — 448 kg. Masa własna samochodu sięga 2027 kg — o 35 kg więcej niż obecna chińska Long Range AWD. Do tego dochodzą szerokie 21-calowe opony i mocniejszy układ dwusilnikowy, które nieuchronnie przesuwają priorytet z maksymalnej efektywności w stronę dynamiki. Wymiary wersji to 4796 x 1920 x 1611 mm, rozstaw osi — 2890 mm.
Cena nie została jeszcze ogłoszona. W Chinach standardowy Model Y zaczyna się od 263 500 juanów — około 148 500 złotych —, a sześcioosobowy Model Y L kosztuje od 339 000 juanów, czyli około 191 000 złotych. Jedno jest już pewne: Tesla dzieli teraz swoją gamę nie tylko według napędu, ale też zasięgu i przeznaczenia.
Konkurencja tymczasem wyraźnie się zaostrzyła. Xiaomi YU7 oferuje do 835 km CLTC, a jego podstawowa wersja wystartowała w cenie 253 500 juanów — o 10 000 juanów taniej niż podstawowy Model Y. Także w samej rodzinie Model Y ekspansja idzie w innym kierunku: wydłużona, sześcioosobowa wersja L działa już jako rodzinna alternatywa dla standardowego nadwozia.
Moment wybrano dla Tesli wrażliwy. W lipcu firma sprzedała w Chinach 27 249 pojazdów — o 32,91 % mniej rok do roku —, przy czym Model Y odpowiadał za 25 158 sztuk, czyli ponad 92 % lokalnych dostaw. Performance nie będzie więc po prostu najszybszym chińskim Modelem Y. Będzie musiał udźwignąć właśnie tę linię modelową, na której dziś opiera się niemal cały lokalny popyt na Teslę.
Do oficjalnej premiery pozostają dwie kluczowe niewiadome — cena i potwierdzona moc układu. Zasięg jest już jednak znany: za prędkość maksymalną 250 km/h kupujący oddaje mniej więcej co piątą jednostkę zasięgu względem 821-kilometrowej Long Range.
