Geely przestało owijać w bawełnę. Pomysł wykorzystania europejskich fabryk Volvo do produkcji własnych samochodów przeszedł z etapu rozmów do konkretnego harmonogramu: masowa produkcja modeli premium z ekosystemu Geely Automobile ma ruszyć w 2028 roku. Dokładna lokalizacja i modele nie zostały jeszcze ujawnione — i to właśnie pozostaje największą niewiadomą całego projektu.
Jak podaje Jiemian, o harmonogramie poinformował An Conghui podczas konferencji dotyczącej wyników półrocznych Geely Automobile. Według niego europejskie fabryki Volvo mają stać się kluczową bazą produkcyjną dla drogich modeli grupy.
Jeszcze wiosną ton wypowiedzi był znacznie ostrożniejszy. W marcu założyciel Geely Li Shufu i prezes Volvo Cars Håkan Samuelsson mówili jedynie o wykorzystaniu wolnych mocy produkcyjnych fabryk Volvo w Szwecji, Belgii i na Słowacji — bez podania konkretnej daty startu. Teraz taka data już jest: 2028 rok.
Jedna z fabryk już realnie przygotowuje się do nowej roli. W raporcie za drugi kwartał 2026 roku Volvo Cars wprost stwierdziło, że zwiększenie wykorzystania fabryki w belgijskim Gandawie może obejmować kontraktowy montaż samochodów innych marek. Oprócz Gandawy i szwedzkiej Torslandy Volvo buduje też fabrykę w Koszycach — aktualne oferty pracy firmy wskazują na start produkcji na Słowacji już w 2027 roku.
To zresztą nie jedyny europejski ruch Geely. W lipcu firma zawarła z Fordem umowę o wspólnym przedsięwzięciu w fabryce w Walencji. Od 2028 roku mają tam zjeżdżać z linii dwa elektryczne SUV-y marki Geely; Geely obejmie 34% udziałów w spółce joint venture, a Ford zachowa pozostałe 66%.
W efekcie rok 2028 staje się dla Geely momentem szeroko zakrojonej lokalizacji produkcji w Europie na dwóch frontach jednocześnie: poprzez fabrykę Forda i poprzez system produkcyjny Volvo. Taki schemat pozwala wykorzystać już istniejące moce zamiast budować kilka nowych fabryk od zera.
Nie można wykluczyć, że do fabryk Volvo trafią modele Zeekr i Lynk & Co, w tym Zeekr 9X, przyszła 8X czy Lynk & Co 900. Sama Geely nie ujawniła jednak jeszcze konkretnych marek, modeli, fabryki ani wolumenów produkcji. Kolejnym sprawdzianem będzie właśnie program produkcyjny — bez niego mówienie o europejskim montażu konkretnego Zeekr czy Lynk & Co pozostaje przedwczesne.
