Na koniec czerwca Pony.ai miało mniej niż 2000 robotaxi realnie jeżdżących po ulicach. Dziś sam portfel zagranicznych kontraktów firmy przekracza już 4000 pojazdów. To nie literówka: chińska firma zajmująca się autonomiczną jazdą podpisuje umowy szybciej, niż jest w stanie zbudować samochody. Haczyk polega na tym, że te 4000 pojazdów wciąż nie jeździ w żadnym mieście — oficjalnie mowa o umowach na różnych etapach negocjacji.
Najbardziej konkretna część planu to Europa. Pony.ai i Uber uzgodniły wdrożenie ponad 2000 robotaxi w pięciu miastach. Punktem wyjścia jest Zagrzeb, po którym mają nastąpić kolejne cztery europejskie miasta — a partnerzy zapowiadają też dalszą ekspansję na Bliski Wschód. Role są jasno podzielone: Pony.ai dostarcza autonomiczny system poziomu L4 oraz doświadczenie operacyjne, Uber odpowiada za rezerwacje, płatności i dostęp do klientów, a lokalni partnerzy mogą zająć się utrzymaniem flot.
Różnica między tym, co faktycznie jeździ, a tym, co jest podpisane na papierze, najlepiej pokazuje skalę ambicji Pony.ai. Do końca 2026 roku firma chce mieć na drogach na całym świecie ponad 3500 robotaxi. Wychodzi więc na to, że same zagraniczne umowy na 4000 i więcej pojazdów już przekraczają ten cel — choć liczb nie da się porównywać bezpośrednio: 1975 i 3500 dotyczą realnie wdrożonej floty, a 4000 i więcej to portfel przyszłych projektów międzynarodowych.
Pieniądze tymczasem zaczynają napływać naprawdę. W drugim kwartale przychody z segmentu Robotaxi skoczyły o 691,2%, do 12,1 mln dolarów. Łączne przychody kwartalne sięgnęły 36,2 mln dolarów, a strata netto zmniejszyła się o 14,9%, do 45,4 mln dolarów. Płatne przejazdy przyniosły o 849,3% więcej przychodów niż rok wcześniej — wzrost, o jakim większość startupów z branży autonomicznej jazdy może tylko pomarzyć.
„Będziemy konsekwentnie realizować nasze plany na cały rok i wierzymy w naszą zdolność do przekroczenia rocznego celu przychodowego w usługach Robotaxi” — powiedział James Peng, dyrektor generalny Pony.ai.
Kolejna bariera to już nie kwestia mocy produkcyjnych. Dla tysięcy pojazdów potrzebne są zgody regulatorów, zatwierdzone strefy eksploatacji, lokalni operatorzy i osobne komercyjne uruchomienie w każdym mieście. Pony.ai nie podało harmonogramu realizacji międzynarodowego portfela na 4000 i więcej pojazdów; w przypadku europejskich 2000 i więcej firma również obiecuje ujawniać szczegóły etapami, miasto po mieście.
