35 mm. Drobna liczba dla nadwozia — ale trafia dokładnie tam, gdzie poczują ją pasażerowie. ShortsCar rozłożył na czynniki pierwsze nowy przedprodukcyjny prototyp szóstej generacji Kia Sportage, a już pierwsze odkrycie warte jest uwagi: rozstaw osi zmierzono na około 2790 mm, wobec oficjalnych 2755 mm w obecnej koreańskiej Sportage. To nie wszystko — na tym samym prototypie zauważono po raz pierwszy 20-calowe felgi z oponami Michelin Pilot Sport — obecny koreański model ogranicza się do maksymalnie 19 cali.
Nie warto jednak spieszyć się z prostą matematyką. Dzisiejsza Sportage istnieje w różnych specyfikacjach nadwozia: koreański wariant ma rozstaw osi 2755 mm, podczas gdy europejska wersja piątej generacji zaledwie 2680 mm. Twierdzenie, że „europejska Sportage urośnie tylko o 35 mm", jest więc przedwczesne. Kia nie ujawniła jeszcze wymiarów szóstej generacji ani nie potwierdziła, czy w ogóle przetrwa osobne, krótsze nadwozie dla Europy.
Zmiana stylistyki widoczna jest za to już wyraźnie na prototypie. Przód stał się zauważalnie bardziej pionowy, maska i błotniki nawiązują do elektrycznego EV5, w grillu zintegrowano kamerę, poniżej umieszczono radar. Z tyłu spodziewane są pionowe, prostokątne lampy z kierunkowskazami przesuniętymi nisko. Na co Kia się nie zdecydowała: chowane klamki drzwi. Egzemplarz testowy zachowuje zwykłe, mechaniczne klamki. Te szczegóły dotyczą jednak na razie tylko przyłapanego egzemplarza, a nie potwierdzonej specyfikacji produkcyjnej.
Prawdziwy skok ma nastąpić we wnętrzu. Źródło mówi o nowej kierownicy i dużym ekranie Pleos Connect — a to nie puste słowa, bo platforma jest już oficjalna. Hyundai Motor Group wprowadził ją w 2026 roku i planuje stopniowo rozszerzać na Hyundaia, Kię i Genesis, powiększając flotę z Pleos Connect do około 20 milionów pojazdów do 2030 roku. Przekątnej 17 cali i jej debiutu akurat w Sportage Kia jednak osobno nie potwierdziła.
Nie wszystko rozstrzygnięte jest też w kwestii silników. Według Korean Car Blog gama w Korei Południowej i Europie może przejść wyłącznie na MHEV, HEV i PHEV — bez żadnej wersji nieelektryfikowanej. To pasowałoby do obecnego kierunku rozwoju gamy: dzisiejsza Sportage HEV oferowana jest już z zestawem o mocy 239 KM, więc zwrot wydaje się niemal nieunikniony. Kia nie opublikowała jednak oficjalnej gamy silników NQ6, a źródła nadal przewidują dla rynku amerykańskiego osobną wersję benzynową.
Stawka dla Kii jest tu wyższa niż przy zwykłej zmianie generacji. Sportage to najlepiej sprzedający się model marki na świecie: w 2025 roku Kia sprzedała 569 688 takich samochodów. Dodatkowe milimetry w kabinie, nowa elektronika i zwrot ku hybrydyzacji dotyczą więc głównego globalnego produktu marki, a nie eksperymentalnego modelu.
Najbliższym prawdziwym sprawdzianem będzie oficjalne ujawnienie wymiarów. To ono pokaże, czy 2790 mm stanie się seryjnym parametrem globalnej Sportage, czy dotyczy wyłącznie jednej, długoosiowej specyfikacji prototypu. Do tego czasu 20-calowe felgi, 17-calowy ekran i skład gamy hybrydowej należy traktować jako dane wstępne.
