Ogromne nadwozie zwykle oznacza kłopoty na ciasnym parkingu — ale Maextro V800 zdaje się być zdeterminowane, by udowodnić coś przeciwnego. Redakcja Tarantas.News przyjrzała się flagowemu vanowi na 29. Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Chengdu 2026: przy długości 5495 mm i rozstawie osi 3430 mm deklarowany promień zawracania wynosi zaledwie 5,4 metra. Tylne koła skręcają nawet o ±12° — niemal jak w aucie o połowę mniejszym.
Model V800 produkuje Zunjie — ultrapremium marka stworzona przez JAC i Huawei, znana za granicą jako MAEXTRO. To już nie jest premiera targowa: oficjalna sprzedaż w Chinach ruszyła 5 sierpnia 2026 roku. Trzy wersje wyceniono na 766 000, 866 000 i 1 016 000 juanów, czyli około 107 700, 121 700 i 142 700 dolarów.
Technicznie to hybryda szeregowa z napędem na wszystkie koła — i tu też bez półśrodków. Benzynowy 1,5-litrowy silnik turbo pracuje wyłącznie jako generator, a koła napędzają dwa silniki elektryczne o mocy 160 i 230 kW. Łączna moc sięga 390 kW, czyli około 530 KM. Akumulator o pojemności 65 kWh pozwala przejechać do 340 km w cyklu CLTC bez uruchamiania silnika spalinowego, a łączny deklarowany zasięg to 1335 km CLTC — lęk przed rozładowaniem baterii chyba nie wchodzi tu w grę.
Kolejnym nietypowym elementem jest zawieszenie. V800 otrzymał aktywny system 800 V, zdolny unieść pojedyncze koło o 80 mm, a także elektroniczny układ kierowniczy (steer-by-wire). Bagażnik mieści 758 litrów, a po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność rośnie do 1926 litrów.
Pierwsze egzemplarze mają trafić do chińskich klientów już na początku września, a masowe dostawy pozostałych wersji zaplanowano na koniec miesiąca. Na razie JAC i HIMA nie ogłosiły międzynarodowej premiery — V800 pozostaje, jak dotąd, modelem przeznaczonym wyłącznie na rynek chiński.
