Trzy AVATR-y obok siebie, i trzy zupełnie różne historie. Na stoisku marki w Chengdu 2026 stały budżetowy sedan 06, czteroosobowa flagowa wersja 11 Royal Edition i odświeżony model 12, który wyciska niemal tysiąc koni mechanicznych. Rozstrzał cen sięga od około 33 000 do 59 000 dolarów po bezpośrednim przeliczeniu. Rozstrzał mocy jest niemal trzykrotny. Skąd taka różnica?
Zacznijmy od najtańszego. AVATR 06 to sedan o wymiarach 4855×1960×1450 mm i rozstawie osi 2940 mm, oferowany w Chinach zarówno jako czysty elektryk, jak i hybryda szeregowa. Wersja elektryczna generuje 252 kW (około 343 KM) i pokonuje do 650 km według cyklu CLTC. Pod podłogą znajduje się akumulator CATL Shenxing o pojemności 72,88 kWh z ładowaniem 5C: od 30 do 80 procent w mniej niż 10 minut. Ceny wahają się od 239 900 do 249 900 juanów, czyli około 33 700–35 100 dolarów.
Potem następuje wyraźny skok w klasie. Wyżej plasuje się AVATR 11 Royal Edition, oznaczony na chińskim stoisku jako „Royal Theater Edition”. To czteroosobowe flagowe SUV o długości 4895 mm i rozstawie osi 2975 mm. Dwa silniki elektryczne dają łącznie 402 kW, czyli około 547 KM i 687 Nm. Sprint do 100 km/h zajmuje 3,9 sekundy, a akumulator o pojemności 116,79 kWh wytrzymuje do 760 km według CLTC. Cena: 429 900 juanów, czyli około 60 500 dolarów.
I tu robi się poważnie. Prawdziwą gwiazdą stoiska jest nowy AVATR 12. Ma 5020 mm długości, 1999 mm szerokości, przy rozstawie osi 3020 mm. Gama łączy hybrydy szeregowe i czyste elektryki, przy czym rekordy rozkładają się między wersjami: najdłuższy zasięg wśród elektryków to 735 km według CLTC, podczas gdy trzysilnikowe wersje Performance, Master i Royal Edition dają 712 kW, czyli 968 KM i 996 Nm. Z takim osiągiem AVATR 12 przyspiesza do 100 km/h w mniej niż 2,9 sekundy. Prawie tysiąc koni w chińskim sedanie klasy biznes — jeszcze kilka lat temu brzmiałoby to absurdalnie.
Ceny odświeżonego AVATR 12 mieszczą się w przedziale od 293 900 do 433 900 juanów, czyli około 41 400–61 000 dolarów. Model otrzymał architekturę 800 V, akumulator CATL Qilin 6C i nowy trzysilnikowy układ napędowy. Nie jest to jednak prawdziwa premiera Chengdu: odświeżony 12 trafił na chiński rynek już 8 kwietnia 2026 roku.
AVATR sprzedaje już oficjalnie na kilku zagranicznych rynkach, ale sedan 06 — najtańszy z trójki i mający największy globalny potencjał — na razie prawie do nich nie dotarł. W Chinach plasuje się wyraźnie poniżej modeli 11 i 12 pod względem ceny, zachowując tę samą architekturę 800 V i technologię Huawei. Na razie nie ma oficjalnej zapowiedzi, czy i kiedy to się zmieni. Ale jeśli AVATR trzyma się swojego zwykłego schematu, czekanie może nie być długie.
