Nikt nie spodziewał się aż tak dużej różnicy — a jednak stała tam, wprost na stoisku Changana w Chengdu. Na 29. międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Chinach marka pokazuje kilka sedanów i liftbacków, a jeden z nich może mocno zaboleć klientów z rynków eksportowych. Trzecia generacja UNI—V w chińskiej specyfikacji dostała nowy 2,0-litrowy turbodoprowadzony silnik BlueCore o mocy 180 kW — to 245 KM. Moment obrotowy wynosi 400 Nm, składany na 8-biegowy automat Aisin, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,3 sekundy.
A teraz liczby, dla których warto było przyjechać do Chengdu. Na stoisku widnieje przedział 102 900–119 900 juanów, czyli około 13 100–15 300 euro po aktualnym kursie. Na niektórych rynkach eksportowych ten sam samochód kosztuje ponad dwa razy tyle. A najgorsze jest to, że eksportowa wersja 2.0T ma nawet mniejszą moc — 235 KM i 390 Nm, oba wyniki poniżej chińskich. Wymiary się zgadzają — 4740x1838x1430 mm, rozłwystaw osi 2750 mm. Cen bezpośrednio porównywać nie można — cła, logistyka i homologacja szybko podnoszą koszt poza Chinami. Ale różnica i tak rzuca się w oczy.
Obok stoi model skromniejszy, ale nie mniej ciekawy — Eado HEV. I tu zaczyna się niespodzianka — hybryda łączy 1,5-litrowy silnik wolnossacy o mocy 72 kW z silnikiem elektrycznym 160 kW, a skromny akumulator 1,7 kWh w ogóle nie potrzebuje ładowania z gniazdka. Bez ładowania — wystarczy wsiąść i jechać. Deklarowane zużycie w mieście spada do zaledwie 2,98 l/100 km. Oficjalne ceny to 89 900–99 900 juanów, czyli około 11 400–12 700 euro, a z aktualną promocją w Chinach wychodzi jeszcze taniej.
Na rynkach eksportowych tego hybrydowego szczęścia jeszcze nie ma — na razie dostępny jest tylko zwykły benzynowy Eado Plus. Międzynarodowe zespoły Changana już potwierdziły istnienie czwartej generacji Eado z hybrydowym systemem BlueCore, ale wciąż nie ma oficjalnej zapowiedzi startu sprzedaży wersji HEV poza Chinami. Zapamiętajcie tę nazwę — prędzej czy później pojawi się też gdzie indziej.
