Liczba 721,85 kW wystarczy, by zatrzymać w miejscu każdego, kto śledzi europejski wyścig ładowania. Ciekawszy jest jednak inny wynik: akumulator Denzy Z9GT wzrósł z 47 do 80 % w zaledwie cztery minuty, a stacja oddała około 43 kWh. Proste dzielenie daje średnią moc rzędu 645 kW w tym przedziale — to więc nie chwilowy, efektowny szczyt, lecz utrzymane tempo. Test przeprowadził Song Yu, inżynier BYD France, na stacji Atlante w Saint-Flour.
I tu robi się dziwnie. Publiczny katalog stacji Atlante w Saint-Flour wskazuje osiem złączy CCS o mocy do 600 kW oraz dwa kolejne po 400 kW. Jak samochód lub sam system ładowania osiągnęły 721,85 kW na instalacji ograniczonej do 600, jawne dane nie tłumaczą. Nazywanie tego udowodnionym przekroczeniem fizycznego limitu stacji bez logów samego operatora byłoby przedwczesne.
Sam wynik dobrze jednak koresponduje z możliwościami nowej Z9GT. Europejska wersja elektryczna wykorzystuje baterię Blade drugiej generacji o pojemności 122,49 kWh. BYD oficjalnie deklaruje dla Flash Charging moc do 1,5 MW, ładowanie 10–70 % w pięć minut i 10–97 % w dziewięć minut.
Warto też sprawdzić liczbę 43 kWh. Wzrost poziomu naładowania o 33 punkty procentowe przy baterii 122,49 kWh odpowiada około 40,4 kWh realnie trafiającym do akumulatora. Różnica względem deklarowanych przez stację 43 kWh mieści się w stratach podczas ładowania, pracy chłodzenia i zaokrągleniach — sama w sobie nie wygląda na anomalię. O tym, jak ta sama bateria zachowuje się w skrajnym mrozie, mówi osobny test Z9GT po dobie w −30 °C.
Poprawki wymagały też plany infrastrukturalne. Pierwotna publikacja mówiła o 3000 stacjach Flash Charging w Europie do końca 2026 roku. Oficjalny międzynarodowy komunikat Denzy formułuje termin inaczej: 3000 europejskich stacji ma wejść do globalnej sieci 6000 punktów poza Chinami w ciągu 12 miesięcy od kwietniowego startu. Różnica nie jest kosmetyczna.
Z9GT jest już pierwszym seryjnym modelem z baterią Blade drugiej generacji i Flash Charging. Francuski test pokazuje kolejny krok: nawet dzisiejsza publiczna infrastruktura potrafi utrzymać moc daleko powyżej typowych 300–350 kW. Zapowiadane przez BYD 1,5 MW nadal będzie wymagać własnych stacji Flash Charging — ale sądząc po tym teście, ta luka może nie pozostać otwarta zbyt długo.
