Nikt się nie spodziewał, że zabudowa pick-upa pożre kiedyś także kabinę kierowcy. A dokładnie to zrobił właśnie Dirtbox: EV Pass-Through Canopy Camper dla Chevroleta Silverado EV i GMC Sierra EV kosztuje 12 999 dolarów i przy otwartym Midgate zamienia dolną część w niemal 3,35 m ciągłej przestrzeni. Górny poziom pozostaje przy tym osobną sypialią.
Wszystko rozbija się o Midgate. W Silverado EV ta fabryczna przegroda między kabiną a skrzynią ładunkową otwiera się, wydłużając użytkową długość do 3,30 m w jednej z fabrycznych konfiguracji — sama funkcja nie jest nowością. Nowością jest to, że Dirtbox zbudował kemper właśnie wokół niej: kierowca zyskuje dolną sypialię, strefę roboczą lub miejsce na bagaż, nie musząc każdego wieczoru rozkładać górnego łóżka. Aż irytująco logiczne.
Sam moduł stoi na aluminiowej ramie i ma materac z pianą z pamięcią kształtu, izolowany dach, wentylację, oświetlenie LED oraz porty USB-A, USB-C i gniazda 12 V na obu poziomach. Montaż nie wymaga wiercenia w skrzyni — producent i tak zaleca profesjonalną instalację, bo dopasowanie do Midgate i wewnętrznego przejścia to nie miejsce na oszczędzanie.
Ta zmiana dobrze widać po tym, do czego w ogóle służyło Midgate. Wcześniej pozwalało głównie przewozić długie ładunki. Teraz zewnętrzny producent wykorzystał tę samą przerwę, by połączyć kabinę, skrzynię i dwa mieszkalne poziomy w jedną całość. Dirtbox nie zawalił przy tym dolnego poziomu stałymi meblami: zamiast tego można tam wozić sprzęt, rowery, lodówkę czy narzędzia — tak jak w zwykłym pick-upie.
Jedno pytanie wciąż jednak wisi w powietrzu. Dirtbox z dumą podkreśla lekką aluminiową konstrukcję, ale ani słowem nie wspomina, ile faktycznie waży gotowy moduł. Dla elektrycznego pick-upa to nie drobiazg: każdy dodatkowy kilogram odbiera ładowność użytkową i potencjalnie zasięg. Dla przyszłego właściciela Silverado EV czy Sierra EV liczy się więc nie liczba portów USB, lecz uczciwa waga kempera — razem z montażem i wyposażeniem podróżnym.
