Subaru ogłosiło wyniki losowania prawa zakupu BRZ STI Sport Type RA: 3 218 zgłoszeń na 300 aut. Łatwo zrozumieć skalę zainteresowania — to jedna z najbardziej dopracowanych odsłon BRZ, przygotowana wspólnie ze STI dla tych, którzy cenią czystą frajdę z jazdy.

Auto bazuje na znanym przepisie BRZ, ale zyskuje pieczołowicie wyważony, 2,4‑litrowy silnik bokser. Węższe tolerancje mas i wyważenia ograniczają wibracje i ostrzą reakcję na gaz. Zespół napędowy jest składany z podwyższoną precyzją — nie ręcznie, lecz z maszynowym wyważaniem — by pracować wyjątkowo równo.

Zawieszenie zasługuje na osobny akcent. STI na nowo zestroiło podzespoły ZF Sachs, zwiększyło sztywność struktury i dodało chłodzony mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu — rozwiązanie częściej spotykane w supersamochodach. Na torze ten zestaw powinien przekładać się na stabilną, powtarzalną trakcję nawet pod dużym obciążeniem, czyli dokładnie tę pewność, która rośnie z każdym okrążeniem.

Wyłącznie z sześciobiegową skrzynią manualną Rev Sync automatycznie podbija obroty przy redukcjach, a Flat Shift pozwala zmieniać biegi bez ujmowania gazu. W praktyce daje to dostęp do technik rodem z rajdów w całkiem przystępny sposób.

Wygląd trzyma się założeń: spoilery STI, ciemne detale i złote zaciski Brembo. W kabinie panuje powściągliwość i funkcjonalność, z czerwonym przeszyciem oraz niską, dobrze podpierającą pozycją za kierownicą. Do wyboru są dwie wersje: STI Sport Type RA (200 egzemplarzy) oraz Type RA z tylnym spojlerem (100 egzemplarzy). Ceny w Japonii mieszczą się w przedziale od 4 972 000 do 5 478 000 jenów.

BRZ STI Type RA wyróżnia się dziś jako rzadki sportowy samochód, który pozostaje szczery, mechaniczny i skupiony na kierowcy. Wraz z przyspieszeniem elektryfikacji taka autentyczność staje się tylko bardziej pożądana.