AVATR wchodzi do jednego z najgorętszych segmentów chińskiego rynku — i od razu robi to z sześcioma miejscami. Marka po raz pierwszy w pełni pokazała nadwozie nowego flagowego SUV-a serii 9. Będzie to duży, trzyrzędowy model dla sześciu osób i pierwszy samochód, który AVATR określa jako pełnoprawny wspólny projekt z Huawei. Debiut rynkowy zaplanowano przed końcem 2026 roku.
Najważniejsze karty producent nadal jednak trzyma przy sobie. To nie była jeszcze pełna premiera techniczna: AVATR nie ujawnił nawet ostatecznej nazwy modelu, a moc, rodzaj układu napędowego, akumulator, zasięg, wymiary i cena pozostają nieznane. Na oficjalnych zdjęciach widać zamknięty pas przedni, rozdzielone światła, panoramiczny dach oraz lidar nad przednią szybą.
I właśnie tutaj robi się najciekawiej. Elektronika może stać się jednym z największych atutów nowego flagowca. Wiceprezes AVATR wcześniej zapowiadał, że sześciomiejscowy SUV wykorzysta technologie Huawei do sterowania pojazdem, oświetlenia, interfejsu głosowego i systemów wspomagania kierowcy. CnEVPost przypuszcza, że może chodzić o nowy 896-kanałowy lidar Huawei Qiankun, ale sam AVATR nie potwierdził jeszcze rodzaju czujnika dla serii 9.
Taki 896-kanałowy lidar jest już oferowany w wyższych wersjach seryjnego AVATR 07L z Huawei ADS 5. Seria 9 mierzy jednak znacznie wyżej: zamiast kolejnego klasycznego SUV-a z pięcioma miejscami marka wchodzi do segmentu dużych rodzinnych flagowców, gdzie walczą już AITO M9, Li Auto L9, Denza N9 i IM LS9. Poprzeczka jest wysoko. AITO M9 oferuje na przykład system z sześcioma lidarami, a jedna z jego wersji osiąga do 1405 km zasięgu według cyklu CLTC.
Cena pozostaje równie intrygująca. Seria 9 nie ma jeszcze oficjalnego cennika, ale hierarchia marki daje pewien punkt odniesienia: obecny AVATR 07L kosztuje w Chinach od 229 900 juanów. Nowy sześciomiejscowy flagowiec powinien znaleźć się wyżej, jednak zgadywanie ceny przed oficjalnym ogłoszeniem byłoby przedwczesne.
Po efektownych zdjęciach zostaje więc najważniejsze pytanie — co naprawdę kryje się pod nadwoziem? Czy flagowiec otrzyma napęd wyłącznie elektryczny, układ EREV z benzynowym generatorem zwiększającym zasięg, czy oba rozwiązania? Jaki akumulator zastosuje AVATR i jak daleko posunie integrację z Huawei? To właśnie te odpowiedzi pokażą, czy seria 9 naprawdę rzuci wyzwanie AITO M9 i Li Auto L9, czy tylko powtórzy ich sześciomiejscowy schemat.
