Volkswagen nauczył swoje samochody robić coś, czego po zwykłym Emergency Assist nikt się wcześniej nie spodziewał. Jeśli kierowca przestanie reagować, auto nie ograniczy się już do utrzymania pasa i hamowania: przy odpowiednich warunkach drogowych może samodzielnie zjechać w prawo i zatrzymać się przy krawędzi drogi. Tak właśnie działa Emergency Assist Plus w roku modelowym 2027, a skalę zmiany najlepiej widać po porównaniu oficjalnych materiałów Volkswagena dla Atlasa 2026 i 2027.
Nowy etap rozwoju IQ.DRIVE jest przeznaczony dla wybranych amerykańskich wersji modeli Atlas, ID. Buzz, Golf i Tiguan. Gdy Travel Assist jest aktywny, a kierowca przez 25 sekund nie dotknie kierownicy, rusza zaprogramowana sekwencja. Najpierw samochód próbuje dosłownie „obudzić” osobę za kierownicą: pojawiają się ostrzeżenia, rozlega się sygnał, auto kilka razy krótko przyhamowuje, a pas bezpieczeństwa zostaje napięty. Nadal brak reakcji? Wtedy elektronika ocenia przestrzeń przed autem i po jego prawej stronie. Jeśli kamera widzi wystarczająco dużo miejsca, samochód kieruje się na pobocze. Gdy taki manewr nie jest bezpieczny, system próbuje dotrzeć na skrajny prawy pas.
Końcowy etap także dopracowano w szczegółach. Po całkowitym zatrzymaniu włączają się światła awaryjne i elektroniczny hamulec postojowy, skrzynia przechodzi w pozycję P, drzwi zostają odblokowane, zapala się oświetlenie kabiny, a przy odpowiednim wyposażeniu samochód inicjuje połączenie alarmowe. To jednak nie zamienia Volkswagena w pojazd autonomiczny: producent wyraźnie podkreśla, że IQ.DRIVE jedynie wspiera kierowcę. Działanie systemu zależy od oznakowania pasów, widoczności, stanu czujników, sytuacji na drodze i innych warunków.
To jeszcze nie wszystko. Travel Assist również staje się bardziej samodzielny. W autach z funkcją wspomaganej zmiany pasa przy prędkości powyżej około 72 km/h kierowcy wystarczy lekko uruchomić dźwignię kierunkowskazu. Elektronika sprawdzi sąsiedni pas za pomocą radarów i wykona manewr. Jeśli miejsce jest zajęte, polecenie nie znika od razu: system może czekać na wolną przestrzeń nawet 12 sekund.
Kolejna niespodzianka czeka z tyłu. Niektóre wersje Atlasa, Tiguana i ID. Buzz otrzymują wykrywanie pieszych podczas cofania. Przy prędkości około 1,6–9,7 km/h elektronika może automatycznie zahamować, jeśli wykryje człowieka na torze jazdy samochodu.
W Europie Volkswagen rozwija systemy wsparcia w podobnym kierunku. Obecny Connected Travel Assist with Online Data łączy kontrolę wzdłużną i poprzeczną oraz obsługuje wspomaganą zmianę pasa na autostradach. Jedna zasadnicza granica jednak się nie zmienia: to nadal Level 2, więc odpowiedzialność i stały nadzór pozostają po stronie kierowcy.
Dla amerykańskiej gamy Volkswagena 2027 ta aktualizacja ma również wymiar symboliczny: Atlas wchodzi w nową generację, a ID. Buzz wraca po pominięciu roku modelowego 2026. Zmiany nie dotyczą już wyłącznie stylistyki, silników czy multimediów — same samochody otrzymują znacznie bardziej złożone scenariusze działania w krytycznej sytuacji.
