Volkswagen ujawnił szczegóły podzespołów nowego ID. Polo — kompaktowego elektrycznego hatchbacka pozycjonowanego jako przystępny cenowo model dla Europy. Sprzedaż ma ruszyć pod koniec kwietnia 2026 roku, a cena bazowa ma wynieść poniżej 29 000 dolarów lub startować od 25 000 euro. Pełną prezentację wnętrza zaplanowano na styczeń, natomiast finalną stylistykę nadwozia pokażą bliżej rynkowego debiutu — wyważone dawkowanie informacji podtrzymuje uwagę, im bliżej do premiery.

Każda wersja korzysta z nowego, montowanego z przodu silnika AP290, więc ID. Polo ma wyłącznie napęd na przednie koła — dotyczy to także zapowiadanego na 2027 rok ID. Polo GTI. Konfiguracja bazowa łączy akumulator LFP 37 kWh (netto) z jednostką o mocy 114 KM; z tym samym pakietem dostępny będzie wariant 181 KM. Obie wersje LFP deklarują zasięg do 300 km wg WLTP. Ładowanie prądem przemiennym sięga 11 kW, a szybkie DC do 90 kW; uzupełnienie od 10 do 80% trwa około 27 minut. Jeden napędzany most jasno sugeruje nacisk na dyscyplinę kosztową i efektywne wykorzystanie przestrzeni — rozsądnie, jeśli priorytetem jest dostępność.

Volkswagen ID. Polo / wiadomości motoryzacyjne
B. Naumkin

Wersje o większym zasięgu i te o zacięciu sportowym przechodzą na akumulator NMC 52 kWh: 208 KM w odmianach środkowych i 222 KM w GTI, z maksymalnym zasięgiem do 450 km wg WLTP. Moc ładowania DC rośnie do 130 kW, co skraca podładowanie 10–80% do 23 minut; AC pozostaje na poziomie 11 kW. Na papierze to zestaw parametrów, który trafia w sedno miejskich potrzeb — brzmi jak przemyślany kompromis między osiągami a praktycznością.

PowerCo dostarcza baterie typu cell-to-pack, montowane w podłodze zmodernizowanej platformy MEB+. Pod względem gabarytów ID. Polo blisko naśladuje spalinowego Polo i będzie oferowany równolegle z nim — takie podejście powinno złagodzić przesiadkę na napęd elektryczny wśród lojalnych nabywców modelu.