Według osób zaznajomionych ze sprawą następna generacja BMW X5 M pojawi się nie tylko z muskularnym, klasycznym V8, lecz także — po raz pierwszy — jako w pełni elektryczna wersja napędzana jednym lub kilkoma silnikami elektrycznymi. Dla kupujących oznacza to rzeczywisty wybór między dwoma zasadniczo odmiennymi napędami; to wyraźne przesunięcie akcentów dla tego emblematu, które odbiera się raczej jako ewolucję niż gwałtowne zerwanie.

Tę samą filozofię BMW zastosuje wobec spokrewnionego X6 nowej generacji (G96), który ma trafić na rynek w wersjach ze spaliną, jako hybryda oraz jako odmiana w pełni elektryczna. Strategia wygląda na sposób, by utrzymać przy sobie wieloletnich kierowców, a jednocześnie otworzyć drzwi nowym odbiorcom — bez rewolucji, za to z wyczuciem.

Produkcja ruszy etapami: seryjne wytwarzanie pierwszych odmian X5 przewidziano na sierpień 2026 roku, a potem nastąpi stopniowe wprowadzanie kolejnych napędów i wersji wykończenia, w tym tych najmocniejszych i najdroższych. Pełna gama ma dotrzeć do klientów najpóźniej pod koniec 2028 roku — rozłożony w czasie plan, który bardziej sugeruje ostrożne tempo niż pośpieszny sprint.