General Motors zmierza do zamknięcia 2025 roku z większym udziałem w amerykańskim rynku nowych aut. Jak szacuje Cox Automotive, koncern utrzyma pozycję największego producenta w kraju już czwarty rok z rzędu. Udział GM ma wzrosnąć do 17,3% z 16,8% rok wcześniej, a łączna sprzedaż przekroczyć 2,8 mln pojazdów — to ponad 5-procentowy wzrost rok do roku.

W całych Stanach Zjednoczonych analitycy oceniają, że wolumen za cały 2025 rok sięgnie 16,3 mln pojazdów. Byłoby to o 1,8% więcej niż w 2024 roku i najsilniejszy rezultat od 2019. Prognozy na grudzień są słabsze niż rok temu, a tempo rynku wyraźnie się schładza w miarę, jak branża wchodzi w 2026 rok. To sugeruje, że po okresie nadrabiania zaległości popyt wraca do bardziej umiarkowanego rytmu.

Cox Automotive zwraca uwagę na wyraźną zmienność związaną z koniunkturą i korektami w polityce handlowej. Wiosną popyt przyspieszył w oczekiwaniu na podwyżki cen po wprowadzeniu ceł, a latem nastąpił wysyp zakupów aut elektrycznych przed wygaśnięciem federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7 500 dolarów. W czwartym kwartale zainteresowanie modelami elektrycznymi wyraźnie osłabło. Ten układ zdarzeń pokazuje, jak szybko nastroje konsumentów i kalendarz decyzji regulacyjnych potrafią przechylić szalę popytu — a producentom coraz trudniej planować produkcję i zapasy.

Toyota ma zakończyć 2025 rok na drugim miejscu z 15,5% udziału i wzrostem sprzedaży o 8,4%. Łącznie GM, Toyota, Ford i Hyundai dodały 2,6 pkt proc. udziałów rynkowych, podczas gdy większość pozostałych producentów oddawała pole. Gdy rynek hamuje, to właśnie najwięksi wyznaczają ton i de facto stanowią kręgosłup podaży — przewaga skali zaczyna mieć decydujące znaczenie.