W 2026 roku Hyundai wprowadzi na rynek model Ioniq 3, który producent przedstawia jako jeden z filarów swojej elektrycznej oferty. To samochód pomyślany jako bardziej przystępna cenowo propozycja, skierowana przede wszystkim do Europy, gdzie popyt na auta na baterie utrzymuje się na stabilnym poziomie. Takie ustawienie priorytetów brzmi rozsądnie.

Ioniq 3 to odpowiedź Hyundaia na zmianę układu sił. W Stanach Zjednoczonych marka natrafiła na wyższe cła, ograniczenie ulg podatkowych dla EV oraz dodatkowe ryzyka regulacyjne, dlatego Europa tymczasowo wysuwa się na pierwszy plan. Tam nowość stanie naprzeciw kompaktów Volkswagena, Renault i Stellantisa, a także chińskich elektryków, w tym BYD. Pole jest zatłoczone, ale o wyniku zwykle decyduje klarowna propozycja wartości — i to właśnie ona będzie kluczem.

Hyundai zapowiedział wygląd Ioniqa 3 koncepcyjnym modelem Three na salonie IAA w Monachium. Wersja seryjna ma złagodzić ekstrawaganckie akcenty, zachowując charakterystyczne pikselowe motywy marki. Technicznie będzie blisko spokrewniona z Kią EV3 i wykorzysta 400‑woltową odmianę platformy E‑GMP; przewidziano napęd na przednie lub na wszystkie koła oraz akumulatory o pojemności 58,3 lub 81,4 kWh. Oczekiwana cena to około 30 000 euro. Na papierze taki zestaw mierzy w sam środek głównego nurtu europejskich EV i zapowiada rozsądny kompromis między techniką a kosztem.