Brussels Motor Show 2026 stał się dla Subaru momentem zwrotnym: marka przywiozła do Europy od razu trzy modele elektryczne, a w centrum uwagi stanął nowy E‑Outback. To wciąż Outback z charakteru — praktyczne, podniesione kombi — tylko tym razem bez rury wydechowej, informuje 32CARS.RU.

Podzespoły brzmią na czasie: akumulator 74,7 kWh, układ z dwoma silnikami o łącznej mocy 280 kW i sprint 0–100 km/h w około 4,4 s. Zasięg WLTP szacowany jest na blisko 500 km, a szybkie ładowanie z 10 do 80% ma zajmować mniej więcej pół godziny, nawet przy mrozie — ważny detal w aucie na 2026 rok, które ma działać przez cały rok.

Równie istotne jest to, że Subaru nie zmieniło charakteru modelu. Napęd na cztery koła zostaje, prześwit to 210 mm, jest Dual X‑Mode i możliwość holowania do 1,5 tony — jasny sygnał, że wyprawa do lasu wciąż mieści się w jego DNA. W kabinie zapowiadana jest przestrzeń większa niż w Solterze, a bagażnik wygląda na skrojony pod prawdziwe wyjazdy, a nie stoiskowe walizki.

Obok E‑Outbacka zadebiutował kompaktowy elektryczny crossover Uncharted w wersjach FWD i AWD oraz z deklarowanym zasięgiem do 600 km. Solterra w wydaniu MY26 zyskuje więcej mocy, szybsze przyspieszenie i usprawnione ładowanie, przy czym utrzymuje pięć gwiazdek Euro NCAP.

To w dzisiejszych realiach rzadki ruch: zamiast budować kolejnego „takiego jak wszyscy” elektryka, Subaru przenosi do ery akumulatorów cechy, za które jego auta były lubiane. Jeśli E‑Outback da tę samą pewność, gdy kończy się asfalt, może wyróżnić się jako jeden z najbardziej przekonujących uniwersałów w swojej klasie — bez oczekiwania taryfy ulgowej tylko dlatego, że jest na prąd.