В коллекции раритетных автомобилей находится трёхосный ГАЗ-21, который был выпущен в 1937 году. Данный автомобиль не имеет отношения к более поздней модели «Волга», которая носила тот же индекс. Всего было собрано около 100 таких ГАЗ-21, но до наших дней сохранился только один экземпляр.
Седан ГАЗ-25 рассчитан на семь пассажиров. Автомобиль имеет три неразрезных моста. В далёком 1938 году выпустили всего 6 таких машин, а единственный сохранившийся автомобиль принадлежал его разработчику — инженеру Виталию Грачёву.
Бронемашина БА-20 была разработана на основе шасси седана ГАЗ-М1. Автомобиль служил в разведке и связи. С 1936 по 1942 года было собрано 2013 таких машин. Модель БА-20 имеет пуленепробиваемый кузов и макет пулемёта Дегтярёва.
Пикап ГАЗ М-415 мог перевозить до 500 кг груза и восемь человек, шесть из них должны были сидеть в кузове на откидных лавках. С 1937 по 1841 год было выпущено 5 тыс. 382 таких авто.
Модель ГАЗ-61-73 считается первым в мире седаном с полным приводом. Она выпускалась во время Великой Отечественной войны мелкими партиями для высшего руководства советской армии. Всего был выпущен 171 такой автомобиль.
Экспериментальный пикап ГАЗ-61-415, оснащённый полным приводом, в 1939 году смогли выпустить тиражом только в два экземпляра. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на испытаниях, но серийному выпуску помешала начавшаяся война.
Артиллерийский тягач ГАЗ-61-416 являлся упрощённой модификацией пикапа ГАЗ-61-415 с открытым верхом. В 1941–42 годах собрали 36 таких автомобилей. Они перевозили 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2.
И, наконец, первая заводская машина для гонок с индексом ГАЗ-ГЛ-1 представляет собой единственную реплику во всей коллекции, так как до нынешнего времени не сохранилось ни одного такого оригинального автомобиля. В 1938 году первый экземпляр авто с 85-сильным мотором установил советский рекорд скорости в 147 км/час, а через два года уже 100-сильный ГЛ-1 с более обтекаемым кузовом уже показал максимальную скорость в 161,87 км/час.
