Для работы над различными конфигурациями приводов и аккумуляторных батарей немецкая компания использовала платформу Mercedes 190E. Для питания силовой установки применялись натриево-никелевые хлоридные или натриево-серные батареи, которые могли выдавать более высокую мощность, в отличие от обычных свинцовых батарей.
Уже в 1991 году на Женевском автосалоне была представлена продвинутая версия 190E 'Electro', которая демонстрировала все наработки в данном направлении. Модель сохранила пространство в салоне и все функции безопасности.
Для Женевского шоу-кара было представлено два двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, по одному для каждого заднего колеса. Пиковая отдача такой установки составляет 44 л.с., этот результат на сегодняшний день может не выглядеть удивительно, однако для 1991 года это был прорыв. На одном заряде такой электрокар мог проходить до 110 километров.
Mercedes 190E 'Electro' был оборудован натриево-никелевым хлоридным аккумулятором и системой рекуперативного торможения, которая помогала подзарядить батареи во время движения. Инженеры немецкой компании провели большую работу по уменьшению веса автомобиля, и в конечном итоге электрокар весил всего на 200 кг больше стандартной модели.
С 1992 по 1996 год Mercedes занимался крупномасштабными полевыми испытаниями на острове Рюген. Немецкая компания изучала различные виды силовых установок при повседневном использовании с разными батареями. Стоит отметить, что некоторые модели были лишены коробки передач, а другие имели ручную трансмиссию в сочетании с электромоторами.
На острове даже были установлены специальные зарядные станции. По словам представителей Mercedes, проблем практически не было, причем тестовые автомобили демонстрировали отличную надежность. Один из автомобилей даже достиг скорости использования 100 000 км в один год.
