Эксперты назвали причины перегрева современных моторов
None
Несмотря на впечатляющие характеристики мощности и передовые технологии, многие современные моторы имеют склонность к перегреву, результатом которой становятся фатальные неисправности.
Основные причины перегрева современного двигателя назвали эксперты портала «Авторамблер». Первая из таковых — это высокая температура. Как бы банально не звучало, но это так. Температурный режим большинства современных агрегатов составляет от 115 до 130 градусов по Цельсию, тогда как «старые» моторы нагревались до 75–105 градусов. От этого страдают потребители, так как высокая температура в частности плохо влияет на поршневую группу, пластиковые и резиновые соединения.
Еще одна причина перегрева — это недостаточный обдув. Все из-за ограниченного доступа воздуха к радиатору охлаждения мотора. Свою роль в этом играют компоненты системы кондиционера, а также стандартные грязь и пух между теплообменниками. Также не стоит забывать о том, что сейчас радиаторы тонкие и легкие, поэтому им сложно справляться со своей задачей в случае загрязнения.
Турбонагнетатель также способствует повышению температуры под капотом. Такие моторы работают в экстремальных температурных режимах и в моторном отсеке у них очень горячо. Вносит свой вклад и каталитический нейтрализатор — его устанавливают как можно ближе к двигателю для максимально быстрого прогрева. Кому-то это покажется странным, но автоматическая трансмиссия, которой требуется своя система охлаждения, также может увеличивать температуру в под капотом.
Еще одна из специфичных особенностей, которая вкупе с приведенными выше причинами может привести к ремонту мотора из-за перегрева — это сами показания температуры. Дело в том, что стрелочные, а иногда и цифровые приборы, показывающие температуру охлаждающей жидкости, транслируют не реальные значения, а условно нормальные показания при широком диапазоне температур.
Чтобы не допустить перегрев эксперты рекомендуют в первую очередь регулярно, не реже раза в год промывать радиаторы и менять охлаждающую жидкость как минимум раз в 60 километров пробега. Кроме того, нужно стараться реже попадать в пробки на дорогах, когда отсутствует естественное воздушное охлаждение мотора. Когда затор закончится, не нужно спешить нажимать педаль газа в пол, нужно дать агрегату остыть. Иногда встречаются рекомендации устанавливать низкотемпературные термостаты, если таковые имеются, а также цифровой прибор, показывающий реальную температуру охлаждающей жидкости.
