После вынужденного простоя из-за пандемии коронавируса фиксируется большое количество банкротств дилерских центров. Но стоит также остановиться на том, что кризисные явления были зафиксированы еще в 2019 году, когда началось снижение спроса на новые автомобили. К тому же в начале текущего года ситуация усугубилась из-за очередного увеличения утилизационного сбора и обвала рубля в марте. Апрель и май этого года стали худшими месяцами для дилеров, ведь продажи обрушились более, чем на 70% и 50% соответственно. После снятия ограничений спрос начал восстанавливаться и в июле даже зафиксирован рост авторынка, но не все дилеры смогли дотянуть до этого времени.
За первое полугодие 2020 года количество дилерских центров снизилось на 218 единиц и составило 3 152 центра. За отчетный период в РФ было закрыто втрое больше дилерских центров, чем за весь 2019 год (80 единиц).
Директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников отметил: «В апреле—мае во многих регионах был введен карантин, который фактически парализовал работу дилерских центров. Это стало своеобразным стресс-тестом для экономики дилерских предприятий и компании, у которых не было запаса прочности, находились в очень тяжелой ситуации. Хотя сейчас карантин снят, и продажи восстановились говорить, что кризис преодолен, нельзя. Количество дилерских центров продолжит сокращаться».
Больше всего в нашей стране насчитывается центров АвтоВАЗ. Компания сумела сохранить количество автосалонов в полном составе. Кроме того, прошел процесс интеграции Chevrolet Niva в дилерскую сеть Lada (-122 центра). Дистрибьютор UzAuto в России компания «Келес Рус» начала формирование дилерской сети в соответствие со стандартами и требованиями бренда Chevrolet. Также в период с января по июнь текущего года некоторые бренды увеличили число автосалонов. Наибольший рост зафиксирован у китайских компаний. Сhangan открыл 26 центров (было закрыто 9 автосалонов), а у FAW открылось 12 (закрылось 3). Самый популярный китайский бренд Haval открыл 9 центров, а компании JAC, Chery и Geely открыли всего несколько автосалонов. Но не все китайские компании наращивают дилерскую сеть, ведь Lifan закрыл 13 центров, а Hawtai и вовсе ушел с рынка РФ и закрыл 38 автосалонов.
Александр Захаров предполагает, что китайские компании решили остановиться на долгосрочной перспективе по захвату отечественного рынка. «Новый кризис — это новые возможности. Сейчас они готовы пойти на демпинг и уступки, но через 5–10 лет китайские компании заработают на нашем рынке свое с компенсацией всех вложенных инвестиций», считает автоэксперт.
Однако же несмотря на закрытие автосалонов, их число остается избыточным. Построенные 4 тыс. дилерских центров рассчитаны на продажи свыше 3,5 млн машин ежегодно, а емкость отечественного авторынка в 2,5 раза меньше. Поэтому можно ожидать и дальнейшего сокращения дилерских сетей разных брендов. Новые автосалоны если и будут открываться, то, вероятнее всего взамен обанкротившихся. При этом с учетом текущего количества автосалонов Россия демонстрирует относительно низкую степень охвата рынка по сравнению, например, со странами Западной Европы.
