В Nissan планируют начать производство деталей из углеволокна
None
Инженеры Nissan разработали новый способ производства углепластика, который значительно снизит его себестоимость и, как следствие, ускорит широкое внедрение в автопроме.
Напомним, что углепластик за счёт сочетания лёгкого веса и высокой жёсткости уже распространён в авиапроме и космической индустрии. Но в настоящее время этот композиционный материал слишком дорог и сложен в изготовлении, что мешает росту его популярности в автоиндустрии, пишет «Drom.ru».
Углепластик (он же карбон) в англоязычном мире называют аббревиатурой CFRP — carbon fiber reinforced plastics, что переводится как армированный углеродным волокном пластик. В Nissan нашли новый подход к уже существующему методу производства, известному как RTM (Resin Transfer Moulding — литье смолы под давлением). Классический RTM — это прессование углеволокна для придания детали нужной формы, а затем помещение ее в матрицу с небольшим зазором между верхней частью штампа и углеволокном. После этого в матрицу инжектируют смолу и оставляют до затвердевания. Специалисты Nissan разработали способы точного моделирования проникновения смолы в углеволокно, визуализируя поведение ее потока при помощи встроенного датчика температуры и прозрачного штампа. Результатом успешного моделирования стали высококачественные детали и сокращение времени их разработки, сообщает пресс-служба Nissan.
Nissan заявляет, что данный подход позволит сократить время производства автомобильных компонентов в 2 раза, а длительность цикла литья под давлением — на 80%.
Распространение углепластика в автопроме позволит снизить снаряженную массу машин и, как следствие, будет способствовать повышению безопасности и топливной экономичности. Кроме того, если из него изготавливать верхние части кузова, то понижается центр тяжести авто — в результате возрастает его манёвренность и удовольствие от вождения.
Интересно, что впервые для машин карбон применили 39 лет назад — британская команда McLaren в сезоне 1981 года использовала болид с углепластиковым монококом. Шасси было разработано конструктором Джоном Барнардом, после чего за освоение этого материала активно взялись другие команды. Среди допущенных на общественные дороги машин углепластик впервые применили на McLaren F1 образца 1992 года. Первыми же крупносерийными авто с широким применением этого материала стали гибридные BMW i3 и BMW i8, появившиеся в 2013 и 2014 году.
