Этот проект стартовал в 1987 году: Горьковский автомобильный завод планировал сделать семейство седанов нового поколения, которые стали бы заменой устаревшей модели ГАЗ-24. Правда, ресурсов на разработку сразу нескольких моделей у предприятия не было, и руководство приняло решение бросить все силы на самую дорогую и «продвинутую» версию — ГАЗ-3105.
Первые прототипы нового седана были изготовлены уже в 1988 году, при этом конструкция автомобиля не имела ничего общего с прежними «Волгами». Здесь был полностью новый кузов, независимые подвески всех колёс, дисковые тормозные механизмы спереди и сзади, полный привод, гидроусилитель руля и многое другое.
Специально для этой модели на ГАЗе разработали новый 3,4-литровый бензиновый мотор V8 мощностью 170 л.с. Правда, эксперименты с электронным впрыском топлива не завершили, поэтому товарные экземпляры получили карбюраторный двигатель.
Оснащение ГАЗ-3105 для того времени было очень достойным: автомобиль имел кондиционер, регулировку руля по вылету и наклону, электрорегулировки и обогрев сидений, аудиосистему с шестью динамиками. В итоге ГАЗ-3105 «превратился» в служебный автомобиль для высокопоставленных чиновников, своеобразную замену седану ГАЗ-14 «Чайка», который сняли с производства в 1988 году.
Вот только пока шла работа над проектом, Советский Союз прекратил своё существование, и надеяться на большие государственные заказы завод уже не мог, а на частных заказчиков предприятие не ориентировалось изначально. В 1992 году ГАЗ начал единичное производство «Волги» ГАЗ-3105, но стоимость седана оказалась заоблачной — новинка стоила в пять раз дороже, чем обычная «Волга» ГАЗ-3102. К слову, за те же деньги можно было купить в появившихся в стране автосалонах, например, BMW седьмой серии.
В итоге до 1996 года было построено всего 55 таких седанов, которые стали настоящей «экзотикой». Тот экземпляр, который оказался в распоряжении специалистов «Автоквартиата», в дальнейшем переживет полную реставрацию.
