Специалисты назвали преимущества ремня ГРМ над цепью

Нередко от автолюбителей можно услышать рассказы о том, как на недавно приобретённом автомобиле обрывает ремень ГРМ, или как криво установили новый ремень на автосервисе. Также среди автомобилистов бытует мнение о том, что цепь намного надежнее и долговечнее ремня. Специалисты решили разобраться в данном вопросе и выделили основные плюсы ремня ГРМ над цепью

Прежде всего напомним, что задача механизма ГРМ — это своевременный впуск в цилиндры порции топливной смеси и выпуск отработавших газов. Осуществляются эти действия при помощи синхронизации действующих механизмов и передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу. Какой-либо сбой в системе работы ГРМ может стать причиной неправильной работы или поломки двигателя автомобиля.

Стоит отметить, что используемых видов систем ГРМ не два, как принято считать, а три. Помимо цепи и ремня существует шестеренчатый привод, который считается архаичным, но при этом невероятно надежным. Подобную систему можно встретить на некоторых двигателях, например, на моторе ЗМЗ-402.

Несмотря на то, что ремень и цепь выполняют одну и туже функцию, устроены эти механизмы по-разному. Ремень находится снаружи двигателя и прикрыт специальным защитным кожухом, а вот цепь находится внутри силовой установки в масляной ванне. Плюс цепного привода в том, что цепь защищена от внешних воздействий, влияющих на износ и ее состояние зависит от уровня и давления в масляной системе, от которого зависит, в частности, работа гидронатяжителя.

Ремень ГРМ необходимо заменять в соответствии с четким регламентом, который определяется пробегом. В зависимости от конструкции мотора и применяемых компонентов, а также условий эксплуатации регламент этот может отличаться в два-три раза — от каждых 60–80 тыс. км до 150 тыс.км. Главный же критерий состояния ремня ГРМ — визуальный осмотр, когда можно наглядно определить проблемы детали.

С цепью же все несколько сложнее. У цепных моторов нет определенных регламентов замены, ведь производители заявляют цепь «на весь срок эксплуатации» автомобиля, что, конечно, к российской реальности не имеет отношения. Замена цепи должна осуществляться с учетом условий эксплуатации машины, вот определения ее износа необходимы дополнительные трудозатраты. Заботливые автопроизводители, вроде концерна VAG, делают в моторе специальное смотровое окошко, в котором видны деления работы натяжителя: по ним можно быстро понять, требует цепь замены или еще походит. Специалисты РГ отмечают, что средний ресурс цепи ГРМ составляет 150 — 200 тыс. километров выносливые конструкции порой выдерживают и по 300 тыс. км., но порой замена может потребоваться и на пробеге 100 тыс. километров.

Замена ремня является регламентированной и является обычной процедурой при прохождении ТО. Замена цепи ГРМ является более сложной процедурой, ведь он требует частичной разборки двигателя, а в некоторых случаях и его демонтажа. Кроме того, обычно требуется и замена защитных крышек механизма ГРМ, которые нередко делаются одноразовыми. Так что не удивляйтесь, если за замену цепи ГРМ с вас могут попросить от 30 до 100 тысяч рублей, если речь идет, например, о моделях премиум-марок с большими моторами.