АвтоВАЗ намерен вернуться в Казахстан

Напомним, что АвтоВАЗ остался без локального производства в Казахстане, поскольку местный партнер «Азия Авто» прекратил выпуск автомобилей российской марки еще в ноябре 2020 года из-за вменяемого ему властями нарушения обязательств по «промсборке». Издание «РГ» напоминает, что предприятие в Усть-Каменогорске занимается крупноузловой сборкой автомобилей, но должно было перейти на полномасштабное производство включающее сварку и окраску машин. С 2015 года ведется строительство предприятия полного цикла «Азия Авто Казахстан» и 25% принадлежит АвтоВАЗу. Изначально планировалось запустить завод в 2018 году, однако старт производства неоднократно откладывался и до сих пор не состоялся, хотя завод практически полностью готов.

Правительство Казахстана посчитало это неисполнением условий промышленной сборки в результате чего «Азия Авто» должна выплатить неустойку в размере 173,9 млрд тенге, что составляет примерно 30 млрд рублей. Кроме того, завод лишили налоговых льгот и компенсации утильсбора. Это привело к тому, что предприятие остановило свою работу, а также было сокращено около 4 тыс. работников. Дальнейшая судьба предприятия и нового завода «Азия Авто Казахстан», все еще не решена. Директор по стратегическому планированию Союза «КазАвтоПром» Артур Мискарян в беседе с изданием «РГ» рассказал, что остановка завода «Азия Авто» лишила покупателей автомобилей в нижнем ценовом сегменте, ведь марка по сути оказалась выведена и из рыночного контура. Из-за снижения конкуренции и дефицита машин произошел заметный рыночный рост, а автомобили подорожали примерно на 16–20%.

Пресс-служба АвтоВАЗа сообщает, что внимательно следит за ситуацией в Казахстане и уже ищет альтернативные пути сохранения присутствия автомобилей марки на рынке. Представители марки обещают рассказать о принятых решениях уже в ближайшее время.

АвтоВАЗ и «Азия Авто» сотрудничают с 2003 года, после того, как в Казахстане были введены заградительные сборы на автомобили и на предприятии в Усть-Каменогорске начался выпуск моделей Lada. Благодаря местному производству АвтоВАЗу удалось сохранить ценовое преимущество перед конкурентами. На данный момент запасы автомобилей Lada, выпущенных на «Азия Авто», подходят к концу. Это приведет к тому, что российская марка начнет терять позиции на рынке казахстанском рынке. В прошлом году Lada уступила лидерство Hyundai, а по итогам двух месяцев текущего года и вовсе опустилась на четвертую строчку в рейтинге продаж оказавшись позади Hyundai, Chevrolet и Toyota. Артур Мискарян отмечает, что в данных условиях активно наращивает позиции марка Chevrolet, ведь автомобили марки собирают в республике из комплектующих, поставляемых из Узбекистана. Прямой импорт мог бы стать решением для сохранения присутствия Lada, однако это может сильно ударить по ценовой привлекательности автомобилей марки.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов рассказал: «Если остановка сборки моделей Lada в республике затянется, и их импорта не будет или он будет небольшим, то место российской марки могут занять другие производители бюджетных автомобилей, так что местный авторынок вряд ли заметно снизится».

Но нельзя не отметить, что приостановка или снижение продаж автомобилей Lada на растущем и перспективном рынке Казахстана может негативно сказаться на экспортном потенциале самого АвтоВАЗа, ведь республика была крупнейшим внешним рынком. Аналитики подсчитали, что в прошлом году более 40% экспортных автомобилей предназначались для Казахстана. Дмитрий Баранов считает, что несмотря на то, что рынок Казахстана для АвтоВАЗа крайне важен, основным для марки является российский рынок. Компании необходимо сохранять первенство в РФ и оставаться конкурентоспособной на фоне других марок. Рост продаж автомобилей в России может компенсировать АвтоВАЗу проблемы с производством его продукции в других странах.