Водителям в РФ перечислили пять ошибок, которые выводят из строя турбомотор
None
Специалисты издания «РГ» рассказали о пяти ошибках, которые «убивают» турбированный силовой агрегат.
Прежде всего эксперты отметили, что признаками приближающегося выхода из строя турбины являются посторонние шумы из-под капота, свист, гул или выхлоп сизого цвета. Также начинается «масложор», возникающий в результате проникновения масла сквозь люфты и зазоры в деталях.
Специалисты рассказали, что турбина может выйти из строя из-за масляного голодания. Чаще всего это происходит, если владелец не следит за уровнем масла. Также масляное голодание может возникнуть, если эксплуатировать автомобиль под нагрузкой. Если турбомотор находится в хорошем состоянии и полностью исправен, то он может потреблять около 80 грамм масла на 100 литров топлива, а если двигатель уже изношен, то расход может достигать 2 литров на 100 литров топлива.
Не следует забывать, что турбомоторы крайне не любят, когда после долгой и активной езды их сразу глушат. После приезда следует дать мотору поработать на холостых оборотах примерно минуту. Можно, конечно же, положиться на турботаймер, который обеспечивает работу двигателя в течение двух-трех минут на минимальных оборотах уже после выключения зажигания, но и этот метод не является панацеей.
Некоторые автолюбители очень любят ездить накатом, например, подкатываясь к светофорам на «нейтрали». Такая мера негативно сказывается на состоянии турбомотора. Некоторые турбомоторы компании Subaru не терпят низкого давления масла в двигателе. Когда водитель начинает двигаться «тихоходом», то лубрикант начинает хуже циркулировать по системе смазки.
Владея автомобилем с турбомотором, следует не экономить время на прогреве двигателя. Если в холодное время начать сильно раскручивать холодный двигатель, то турбина начнет быстро и сильно разогреваться, и из-за резкого перепада температур могут произойти деформации металлических элементов конструкции.
Также некоторые автолюбители в целях экономии заправляются низкооктановым бензином. Если в инструкции по эксплуатации указан бензин с октановым числом не ниже 95-го, а водитель решил заправиться 92-м, то повышается вероятность детонации, иными словами, взрывоподобного горения смеси в цилиндрах. Это может повлечь повреждение поршневой группы и износ вкладышей. Турбина же увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндров.
