Audi A4 IV (B8) дорестайлинг Audi A4 IV Четыре кольца, отменная управляемость, сдержанный стильный дизайн и большие вложения в ремонт — вот, что ожидает владельца Audi A4 B8. Тонкие маслосъемные кольца — частая проблема дорестайловых А4. Из-за них забиваются масляные каналы и мотор чрезмерно расходует масло. Проблема лечится заменой поршневой за 75 тыс. рублей. Второя проблема данного кузова — текущая помпа. Менять придется раз в 60–70 тыс. км. Стоимость с заменой — 15 тыс. рублей. Перескок цепи ГРМ — проблема нередкая. Обойдется минимум в 25 тыс. рублей (замена цепи). В худшем случае придется ремонтировать ГБЦ. У авто с роботизированной КПП из-за загрязненного масла страдает мехатроник. Стоимость с заменой — 35 тыс. рублей и выше. Подвеска у А4 тоже особой надежностью не отличается. Алюминиевые рычаги (10 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5 000 рублей) ходят не больше 80 тыс. км. Примерно столько же выхаживают и шаровые. Audi A4 IV В среднем А4 в этом кузове продают на вторичке за 697 тыс. рублей. Большая часть, по статистике avtocod.ru, сбывается с расчетом ремонтных работ (71%), ДТП (64%) и неоплаченными штрафами (57%). Каждый второй автомобиль предлагается с дубликатом ПТС, каждый третий — со скрученным пробегом и ограничениями ГИБДД. Реже встречаются авто в залоге и даже розыске. Без проблем продается всего 7% Audi A4. Поэтому вместо часто ломающейся машины лучше посмотреть в сторону более дорогого В8 в рестайлинге. Mazda CX-7 Mazda CX-7 CX-7 — красивый японский кроссовер, который в свое время произвел фурор на российском рынке. Покупатели выстраивались за ним в очередь. Модель полюбили за отличную управляемость, динамику, простор и классный дизайн. Сейчас подержанный CX-7 можно купить дешевле большинства новых автомобилей LADA. Кроссовер стоит от 300 до 900 тыс. рублей. Каждый второй продается с расчетом ремонтных работ, каждый третий — с дубликатом ПТС и ДТП, каждый четвертый — со скрученным пробегом, неоплаченными штрафами и ограничениями. Изредка встречаются авто в залоге. Вкладываться, скорее всего, придется немало, ведь CX-7 — один из часто ломающихся авто. Турбина на моторах 2,3 литра ходит недолго. В среднем замены она просит раз в 100 тыс. км и обходится минимум в 60 тыс. рублей. Цепь ГРМ ходит чуть дольше, но замена тоже не из дешевых — 40 тыс. рублей. Mazda CX-7 Вкладыши коленвала тоже живут недолго. Средний интервал замены — 100 тыс. км, стоимость — порядка 20 тыс. рублей. Система охлаждения у CX-7 спроектирована не лучшим образом. Даже при небольшом перегреве выходит из строя радиатор (7 000 рублей), лопаются патрубки. Термостат — расходник. Его приходится менять раз в несколько лет (5 000 рублей). От грязного масла в АКПП со временем погибает гидроблок. Ставить восстановленный смысла нет, а новый с работой обойдется в около 80 тыс. рублей. Mercedes-Benz S-класс IV (W220) Mercedes-Benz S-класс IV 220-й стал одновременно прорывом в техническом плане после консервативного W140 и, пожалуй, самой неудачной версией S-класса. Здесь и проблемная пневмоподвеска, и плохая окраска кузова, что несвойственно для «Мерседесов» в принципе. Рассматривать его даже за средние 500 тыс. рулей стоит только, если вы фанат данного кузова. Тем более что на вторичке сплошь и рядом поношенные и плохо обслуженные варианты. Каждый второй Mercedes-Benz продается с расчетом ремонтных работ, каждый третий — с дубликатом ПТС, каждый четвертый — с неоплаченными штрафами и ДТП. У каждого четвертого W220-го имеют ограничения на регистрацию. Основным (и самым дорогим) минусом данного кузова является пневма. Ресурс пневмобаллона в холодном и грязном российском климате — пара лет, а стоимость — от 80 тыс. рублей. Замена стойки целиком будет никак не меньше — 250 тыс. рублей. Если вовремя не заменить «секущие» стойки, то компрессор придется менять несколько раз в год, а это небюджетные 20 тыс. рублей. Mercedes-Benz S-класс IV Еще один жирный минус 220-го — часто ломающиеся блоки электроники в автомобиле. Часто выходит из строя блок SAM, стоимость которого — 65 тыс. рублей. На разборках можно найти и дешевле, порядка 15 тыс. рублей. Приборная панель также нередкая неисправность. Она тут оптитронная. Сломаться может из-за перепадов напряжения, а стоит около 40 тыс. рублей. Land Rover Range Rover III Land Rover Range Rover III Премиальный британский внедорожник надо бы поставить на первое место в топе ломающихся машин. Тому виной слухи и анекдоты про его надежность. Казалось бы, зачем вообще после этого думать о покупке Range Rover? Но цена от 300 тыс. рублей на вторичке по-прежнему заставляет смотреть в его сторону. Во многом слухи про ненадежность «британца» сильно преувеличены. Мотор и КПП здесь довольно ресурсные, но это не отменяет высокой стоимости обслуживания. Ценник замены масла, например, — 12 тыс. рублей, воздушного фильтра с работой — 7 000 рублей. Поменять передние тормозные колодки обойдется в 30 тыс. рублей (цена за оригинал), задние — 15 тыс. рублей. И это еще цветочки. Замена цепей (примерно раз в 150–200 тыс. км) стоит до 300 тыс. рублей, а замена ремней (раз в 100 тыс. км) — порядка 40 тыс. рублей. Рулевая рейка порой не ходит и 100 тыс. км, а стоит с заменой порядка 60 тыс. рублей. С подвеской все обстоит несколько хуже. Слабое место — датчики положения кузова. Они есть на каждой стойке. Стоимость одного — порядка 8 тыс. рублей. Передние нижние рычаги (15 тыс. рублей) и шаровые (5 тыс. рублей) тоже ходят недолго. И самое интересное — пневмоподвеска. Пневмостойки ходят не больше 150 тыс. км, а стоят 90 тыс. рублей за пару. Совсем небюджетно относительно стоимости покупки. Бич подвески для RR — это соли и грязь, поэтому, если решитесь на покупку, почаще мойте пневмобаллоны. Land Rover Range Rover III Также стоит учесть, что годовой налог на Range Rover III будет минимум 42 900 рублей. Поэтому перед тем, как взять машину, трижды подумайте, сможете ли содержать ее. Каждый второй «Рейндж», судя по отчетам avtocod.ru, продается с расчетом ремонтных работ и дубликатом ПТС, каждый третий — с ДТП, неоплаченными штрафами и регистрационными ограничениями, каждый четвертый — со скрученным пробегом. Также встречаются единичные Range Rover III в залоге и после утилизации. Проблем нет только у каждого десятого автомобиля. Porsche Cayenne Turbo I Porsche Cayenne Turbo I Закрывает рейтинг часто ломающихся машин Porsche Cayenne Turbo, который в начале 2000-х стал эталоном спортивного кроссовера. Мощные моторы, отличная управляемость, обилие комфорт-опций — многие мечтали о таком автомобиле. Сейчас эта мечта более, чем доступна. Цены на первое поколение стартуют от 350 тысяч и заканчиваются на 1,5 млн рублей. Но не спешите бежать за Cayenne на вторичку. Проблемных мест у «немца» много, а стоимость устранения может обойтись больше стоимости самого авто. Одна из самых распространенных проблем восьмицилиндровых моторов — задиры цилиндров. Лечится гильзовкой, стоимость которой с заменой всех расходников легко перешагнет за 400 тыс. рублей. Замена неисправных турбин обойдется минимум в 40 тыс. рублей, а неисправные топливные насосы, которых здесь два, — в более 50 тыс. рублей при условии использования неоригинальных запчастей. Если попалась машина с системой подавления кренов кузова, готовьтесь раскошелиться. Если за авто не следили, велика вероятность выхода из строя активных стабилизаторов стоимостью 110 тыс. рублей. А тандемный насос ГУР, который устанавливается на авто с этой системой, попросит за замену еще 80 тыс. рублей. Porsche Cayenne Turbo I Типичные возрастные болячки Cayenne в 955/957-м кузове могут легко перешагнуть цену самого авто по стоимости их ремонта. Лидер самых ломающихся машин чаще всего продается с ДТП, расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. Такие проблемы есть у каждого второго Porsche Cayenne Turbo I. У каждого третьего авто имеются ограничения ГИБДД, у каждого пятого — залог и скрученный пробег. «Чистым» сбывается каждый третий Cayenne.

Назвали ТОП-5 часто ломающихся машин, которые разорят своих владельцев

None

Автор: Косюков Олег, Редактор

14.05.2021 07:56

Вторичный авторынок хорош тем, что за относительно небольшие деньги можно купить машину с отличной управляемостью и множеством комфорт-опций или вовсе взять премиум-бренд. Но там, где есть плюсы, возможны и минусы, которые обходятся дорогой ценой. Например, частые поломки. Эксперты сервиса «Автокод» выяснил, какие машины ломаются чаще всего и постоянно требуют вложений от своих владельцев.

Audi A4 IV (B8) дорестайлинг

Четыре кольца, отменная управляемость, сдержанный стильный дизайн и большие вложения в ремонт — вот, что ожидает владельца Audi A4 B8.

Тонкие маслосъемные кольца — частая проблема дорестайловых А4. Из-за них забиваются масляные каналы и мотор чрезмерно расходует масло. Проблема лечится заменой поршневой за 75 тыс. рублей.

Второя проблема данного кузова — текущая помпа. Менять придется раз в 60–70 тыс. км. Стоимость с заменой — 15 тыс. рублей.

Перескок цепи ГРМ — проблема нередкая. Обойдется минимум в 25 тыс. рублей (замена цепи). В худшем случае придется ремонтировать ГБЦ.

У авто с роботизированной КПП из-за загрязненного масла страдает мехатроник. Стоимость с заменой — 35 тыс. рублей и выше.

Подвеска у А4 тоже особой надежностью не отличается. Алюминиевые рычаги (10 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5 000 рублей) ходят не больше 80 тыс. км. Примерно столько же выхаживают и шаровые.

В среднем А4 в этом кузове продают на вторичке за 697 тыс. рублей. Большая часть, по статистике avtocod.ru, сбывается с расчетом ремонтных работ (71%), ДТП (64%) и неоплаченными штрафами (57%). Каждый второй автомобиль предлагается с дубликатом ПТС, каждый третий — со скрученным пробегом и ограничениями ГИБДД. Реже встречаются авто в залоге и даже розыске.

Без проблем продается всего 7% Audi A4. Поэтому вместо часто ломающейся машины лучше посмотреть в сторону более дорогого В8 в рестайлинге.

Mazda CX-7

CX-7 — красивый японский кроссовер, который в свое время произвел фурор на российском рынке. Покупатели выстраивались за ним в очередь. Модель полюбили за отличную управляемость, динамику, простор и классный дизайн.

Сейчас подержанный CX-7 можно купить дешевле большинства новых автомобилей LADA. Кроссовер стоит от 300 до 900 тыс. рублей. Каждый второй продается с расчетом ремонтных работ, каждый третий — с дубликатом ПТС и ДТП, каждый четвертый — со скрученным пробегом, неоплаченными штрафами и ограничениями. Изредка встречаются авто в залоге.

Вкладываться, скорее всего, придется немало, ведь CX-7 — один из часто ломающихся авто.

Турбина на моторах 2,3 литра ходит недолго. В среднем замены она просит раз в 100 тыс. км и обходится минимум в 60 тыс. рублей. Цепь ГРМ ходит чуть дольше, но замена тоже не из дешевых — 40 тыс. рублей.

Вкладыши коленвала тоже живут недолго. Средний интервал замены — 100 тыс. км, стоимость — порядка 20 тыс. рублей.

Система охлаждения у CX-7 спроектирована не лучшим образом. Даже при небольшом перегреве выходит из строя радиатор (7 000 рублей), лопаются патрубки.

Термостат — расходник. Его приходится менять раз в несколько лет (5 000 рублей). От грязного масла в АКПП со временем погибает гидроблок. Ставить восстановленный смысла нет, а новый с работой обойдется в около 80 тыс. рублей.

Mercedes-Benz S-класс IV (W220)

220-й стал одновременно прорывом в техническом плане после консервативного W140 и, пожалуй, самой неудачной версией S-класса. Здесь и проблемная пневмоподвеска, и плохая окраска кузова, что несвойственно для «Мерседесов» в принципе. Рассматривать его даже за средние 500 тыс. рулей стоит только, если вы фанат данного кузова. Тем более что на вторичке сплошь и рядом поношенные и плохо обслуженные варианты.

Каждый второй Mercedes-Benz продается с расчетом ремонтных работ, каждый третий — с дубликатом ПТС, каждый четвертый — с неоплаченными штрафами и ДТП. У каждого четвертого W220-го имеют ограничения на регистрацию.

Основным (и самым дорогим) минусом данного кузова является пневма. Ресурс пневмобаллона в холодном и грязном российском климате — пара лет, а стоимость — от 80 тыс. рублей. Замена стойки целиком будет никак не меньше — 250 тыс. рублей. Если вовремя не заменить «секущие» стойки, то компрессор придется менять несколько раз в год, а это небюджетные 20 тыс. рублей.

Еще один жирный минус 220-го — часто ломающиеся блоки электроники в автомобиле. Часто выходит из строя блок SAM, стоимость которого — 65 тыс. рублей. На разборках можно найти и дешевле, порядка 15 тыс. рублей.

Приборная панель также нередкая неисправность. Она тут оптитронная. Сломаться может из-за перепадов напряжения, а стоит около 40 тыс. рублей.

Land Rover Range Rover III

Премиальный британский внедорожник надо бы поставить на первое место в топе ломающихся машин. Тому виной слухи и анекдоты про его надежность. Казалось бы, зачем вообще после этого думать о покупке Range Rover? Но цена от 300 тыс. рублей на вторичке по-прежнему заставляет смотреть в его сторону.

Во многом слухи про ненадежность «британца» сильно преувеличены. Мотор и КПП здесь довольно ресурсные, но это не отменяет высокой стоимости обслуживания. Ценник замены масла, например, — 12 тыс. рублей, воздушного фильтра с работой — 7 000 рублей. Поменять передние тормозные колодки обойдется в 30 тыс. рублей (цена за оригинал), задние — 15 тыс. рублей. И это еще цветочки.

Замена цепей (примерно раз в 150–200 тыс. км) стоит до 300 тыс. рублей, а замена ремней (раз в 100 тыс. км) — порядка 40 тыс. рублей.

Рулевая рейка порой не ходит и 100 тыс. км, а стоит с заменой порядка 60 тыс. рублей.

С подвеской все обстоит несколько хуже. Слабое место — датчики положения кузова. Они есть на каждой стойке. Стоимость одного — порядка 8 тыс. рублей. Передние нижние рычаги (15 тыс. рублей) и шаровые (5 тыс. рублей) тоже ходят недолго. И самое интересное — пневмоподвеска.

Пневмостойки ходят не больше 150 тыс. км, а стоят 90 тыс. рублей за пару. Совсем небюджетно относительно стоимости покупки. Бич подвески для RR — это соли и грязь, поэтому, если решитесь на покупку, почаще мойте пневмобаллоны.

Также стоит учесть, что годовой налог на Range Rover III будет минимум 42 900 рублей. Поэтому перед тем, как взять машину, трижды подумайте, сможете ли содержать ее.

Каждый второй «Рейндж», судя по отчетам avtocod.ru, продается с расчетом ремонтных работ и дубликатом ПТС, каждый третий — с ДТП, неоплаченными штрафами и регистрационными ограничениями, каждый четвертый — со скрученным пробегом.

Также встречаются единичные Range Rover III в залоге и после утилизации. Проблем нет только у каждого десятого автомобиля.

Porsche Cayenne Turbo I

Закрывает рейтинг часто ломающихся машин Porsche Cayenne Turbo, который в начале 2000-х стал эталоном спортивного кроссовера. Мощные моторы, отличная управляемость, обилие комфорт-опций — многие мечтали о таком автомобиле.

Сейчас эта мечта более, чем доступна. Цены на первое поколение стартуют от 350 тысяч и заканчиваются на 1,5 млн рублей. Но не спешите бежать за Cayenne на вторичку. Проблемных мест у «немца» много, а стоимость устранения может обойтись больше стоимости самого авто.

Одна из самых распространенных проблем восьмицилиндровых моторов — задиры цилиндров. Лечится гильзовкой, стоимость которой с заменой всех расходников легко перешагнет за 400 тыс. рублей. Замена неисправных турбин обойдется минимум в 40 тыс. рублей, а неисправные топливные насосы, которых здесь два, — в более 50 тыс. рублей при условии использования неоригинальных запчастей.

Если попалась машина с системой подавления кренов кузова, готовьтесь раскошелиться. Если за авто не следили, велика вероятность выхода из строя активных стабилизаторов стоимостью 110 тыс. рублей. А тандемный насос ГУР, который устанавливается на авто с этой системой, попросит за замену еще 80 тыс. рублей.

Типичные возрастные болячки Cayenne в 955/957-м кузове могут легко перешагнуть цену самого авто по стоимости их ремонта.

Лидер самых ломающихся машин чаще всего продается с ДТП, расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. Такие проблемы есть у каждого второго Porsche Cayenne Turbo I. У каждого третьего авто имеются ограничения ГИБДД, у каждого пятого — залог и скрученный пробег. «Чистым» сбывается каждый третий Cayenne.