Haval Jolion: отличная динамика! Шикарная отделка салона, много опций, тяговитый турбодвижок, преселективный 7-скоростной робот, муфта BorgWarner. Из ездовых качеств к однозначно сильным у Jolion можно отнести только движение по прямой — моторчик везёт, робот вполне быстр. Но едва возникает вираж, и кросс неприлично кренится, а руль остаётся лёгким, и переход в спортрежим проблему не решает. Сказываются лишние 200 килограмм массы по отношению к конкурентам, что вдобавок бьёт и по расходу: без малого 9,0 литров на 100 км.

Chevrolet Trailblazer: хорошо рулится. В схожих условиях машина на 1,5 литра экономичнее. Да и динамика хороша: 9-ступенчатая АКПП отлично реализует потенциал трёхцилиндрового турбодвижка. В скоростных поворотах Trailblazer азартен, но не безупречен: быстрые и точные реакции передка смазываются сомнительным поведением задней оси, которая как будто гуляет относительно кузова. Не критично, но впечатление портит.

Hyundai Creta: самый популярный. Сменив поколение, автомобиль изменил и повадки. Creta точна при резких перестроениях, не требует лишних движений рулём и радует информативным рулевым управлением. Двигатель 2,0 литра и АКПП перешли от предшественницы, но с более точными настройками акселератора и коробки, переставшей тупить в кикдауне. Стало явно лучше, но в абсолюте Creta всё равно отстаёт от турбированных конкурентов, к тому же с атмосферным движком и 6-скоростной гидромеханикой остаётся довольно прожорливой. Да и в области ездового комфорта к новой Creta появились вопросы. Равно как и есть они и по отношению к рассмотренным конкурентам: есть на что попенять в плане вибронагруженности, эргономики салона, поведения вне дорог. Однако Creta остаётся самым продаваемым кроссовером в нашей стране и, как следствие, самым ликвидным.