TO_001

Так, по данным РСА, на 1 марта текущего года в РФ было официально зарегистрировано 5 тыс. 168 пунктов техосмотра. Чтобы продолжить свою деятельность, к 1 марта 2022 года они должны будут снова пройти аккредитацию, но на середину октября 2021 года соответствующую заявку подали только 415 пунктов, что составляет примерно 8% от их общего количества. Вероятнее всего, остальные 92% или уже точно решили уйти с рынка, или ждут решения о будущем техосмотра, которое Госдума РФ должна принять до конца нынешнего года.

При этом Союз операторов техосмотра разработал целый ряд предложений, реализация которых дала бы возможность пунктам ТО продолжить работу даже в том случае, если техосмотр станет добровольным. Одно из них — это расширение списка условий, при которых россияне-физлица были бы обязаны всё же проходить техосмотр.

TO_002

В частности, к тем двум, которые уже есть в новом законопроекте о добровольном техосмотре (постановка машины на учет старше 4 лет при смене собственника и внесение изменений в конструкцию ТС) операторы ТО предлагают добавить еще два: попадание автомобиля в аварию и получение водителем штрафа по ч.1. ст. 12.5 КоАП «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена…».

TO_004

Кроме этого, операторы ТО предлагают отказаться от госрегулирования стоимости техосмотра: они считают, что на фоне обычной комплексной диагностики машины в сервисе данная услуга стоит очень дешево. В той же Москве пункты техосмотра берут в среднем 840 рублей, а в регионах и того меньше — примерно 500 рублей.

TO_004

Чтобы избавиться от данной несправедливости, операторы ТО хотели бы упразднить максимальную планку цены техосмотра, а также взять в основу её расчета стоимость нормо-часа на СТО в каждом отдельном регионе РФ. Таким образом, отмечают они, сам бизнес в сфере техосмотра станет привлекательным для инвесторов, а рентабельность деятельности операторов значительно увеличится.