Эксперты AAA выяснили, что системы контроля внимания водителей не слишком эффективны

На данный момент автокомпании оснащают машины двумя типами таких систем. Первые оценивают частоту поворотов руля, а вторые с помощью камеры следят за движением глаз водителя. Специалисты AAA провели испытания таких систем на машинах Subaru Forester и Cadillac Escalade, а также Tesla Model 3 и Hyundai Santa Fe.

На первых двух моделях система следит за водителем при помощи камер, а на последних — система предусматривает рулевые датчики. Все четыре автомобиля имеют модули помощи водителю второго уровня автономности, то есть они управляются автоматически, но требуют от водителя держать руки на рулевом колесе, постоянного внимания к дороге и готовности взять управление на себя.

Так, тесты показали, что быстрее со своей задачей справляются системы контроля внимания на базе камер. В обоих случаях им потребовалось менее 10 секунд, чтобы понять, что водитель отпустил рулевое колесо или не смотрит на дорогу, отведя взгляд или закрыв глаза. Такие приборы могут работать в темное время суток, однако могут давать сбой, если водитель носит солнцезащитные очки с тёмными линзами. Однако основная проблема заключается в том, что при скорости 100 км/ч за 10 секунд машина проедет около 1,5 километра, а на таком участке пути возможны разные ситуации.

Что касается систем контроля на основе рулевых датчиков, в среднем сигнал на небезопасное поведение водителя приходит от них через одну минуту. За это время на скорости около 100 км/ч автомобиль проедет почти 10 километров. К тому же, такую систему несложно обмануть.

Специалисты AAA уверены, что предупреждение от систем должно поступать раньше. Однако до сих пор нет единого мнения, на сколько быстро, так как слишком назойливые предупреждения вынудят водителя в конце концов отказаться от их использования и отключить их, а это создаст ещё большую угрозу безопасности.