Isuzu Mu-X, фото: drom.ru
Isuzu Mu-X, фото: drom.ru

Первый плюс — надежный дизель. На российском рынке Isuzu Mu-X доступен с турбодизелем 4JJ3 объемом 3,0 литра мощностью 190 л.с. Привод его газораспределительного механизма — шестерёнчатый, а сам блок — чугунный. Добавим, что максимум момента в 450 Нм агрегат выдаёт при 1600–2600 об/мин. Этот двигатель вполне можно отнести к «миллионникам». А межсервисный интервал составляет 20 тысяч километров. Внедорожник доступен у нас исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» марки Aisin. Привод у российского Mu-X только полный, хотя на остальных рынках модель бывает заднеприводной.

Isuzu Mu-X, фото: drom.ru
Isuzu Mu-X, фото: drom.ru

Второй плюс — три ряда сидений. На втором ряду немного тесновато, зато тут предусмотрен отдельный кондиционер с потолочными дефлекторами и розетка на 220 В. А третий ряд вполне пригоден для взрослых, поэтому 7-местным внедорожник Mu-X зовется по праву. Также отметим, что все сиденья складываются в ровную площадку.

Третий плюс — панель приборов. Она перешла от пикапа D-Max, на базе которого построен Mu-X, но облагорожена декором: материалы недорогие, но в глаза это не бросается. Фурнитура современная, и даже модный рояльный лак тут присутствует.

Isuzu Mu-X, фото: drom.ru
Isuzu Mu-X, фото: drom.ru

Среди особенностей эксперт отметил цены, что по первым прикидкам, в обоих из предложенных россиянам комплектациях Mu-X должен оказаться дешевле топ-версий Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport. При этом относительно дешевых комплектаций, в отличие от конкурентов, у Isuzu нет. А еще вызывают вопросы теплые опции, а точнее их отсутствие: несколько важных обогревов представители компании пока лишь обещают добавить в машины для российского рынка.

Isuzu Mu-X, фото: drom.ru
Isuzu Mu-X, фото: drom.ru

Напомним, мировая премьера внедорожника Isuzu Mu-X нынешнего поколения состоялась в 2020 году, он создан на базе рамного пикапа Isuzu D-Max (тот сменил поколение еще в 2019 году). Традиционными отличиями SUV на базе пикапа стала задняя подвеска: у Mu-X установлены пружины, у D-Max — листовые рессоры. Сзади у Mu-X тормоза дисковые, у D-Max — барабанные.

Isuzu Mu-X, фото: drom.ru
Isuzu Mu-X, фото: drom.ru

По своим габаритам Mu-X близок к Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner: длина автомобиля составляет 4 850 мм. «Геометрия» у Mu-X лучше, чем у пикапа D-max за счёт меньшей колёсной базы: 2855 мм против 3125 мм. Это повлекло применение оригинального укороченного карданного вала, ставшего одним из немногих технических отличий по ходовой части. А вот глубина преодолеваемого брода — как и у пикапа, то есть, 800 мм. К слову, пикап сертифицирован у нас по «грузовой» категории N1G, а Mu-X — по «легковой» M1G.

Российским покупателям Isuzu Mu-X доступен в двух уровнях оснащения — Comfort и Premium Safety. Различия между ними заключаются в наличии или отсутствии пакета ADAS, CD/DVD-плеера, диагонали экрана мультимедиа, количестве динамиков (шесть или восемь), отделке салона кожей или тканью, количеством и удобством регулировок водительского кресла, а также наличии/отсутствии электропривода и дистанционного управления для пятой двери.

Isuzu Mu-X, фото: ru.motor1

Кроме того, россиянам предложат особо внедорожную модификацию Mu-X от Arctic Trucks, но позднее: сертификация намечена на третий квартал этого года.