Главное отличие «упрощенной» Lada Vesta от актуальной версий — 8-клапанный мотор под идексом ВАЗ-11182. Напомним, этот агрегат был разработан на базе прежнего «восьмиклапанника» ВАЗ-11186 мощностью 87 лошадиных сил. В нем применили другую шатунно-поршневую группу (от мотора объемом 1,8 литра) и модернизировали головку блока цилиндров. В головке появились детали от мотора Renault K7M и оригинальные свечи зажигания. Общее количество новых деталей составило 48 единиц, с ними агрегат стал на 3 лошадиные силы мощнее и на 3 Нм тяговитее.
Несмотря на присутствие импортных деталей, уровень локализации мотора ВАЗ-11182 находится на условно приемлемом уровне. Также очень важно отметить, что он дешевле «шестнадцатиклапанников». Поэтому этот агрегат решили применять на «антикризисной» комплектации Lada Vesta. Мотор будет сочетаться с вазовской МКПП. Первые экземпляры «упрощенной» Весты появятся в продаже в сентябре 2022 года.
От одного из вазовских дилеров распространилась информация, что производитель планирует «откатить» модернизацию 8-клапанного мотора на уровень 2020 года, вернув его, по сути, к виду ВАЗ-11186. На предприялии на запрос по этому поводу от портала Drom.ru ответили следующее: «Если только будет совсем плохо и не останется другого выбора».
Пока в проекте именно аутентичный ВАЗ-11182. В Ижевске уже построены и испытываются экземпляры Lada Vesta с этим агрегатом, но с резьбой в свечных колодцах M14x1.25 вместо «реношной» M12x1,25. Такие свечи дешевле, и они производятся в России.
Другие подробности о комплектации «антикризисной» Lada Vesta пока неизвестны. Как минимум, стоит ожидать временного перевода ее на «Евро-2», удаление всех (возможно, кроме водительской) подушек безопасности и системы «ЭРА-ГЛОНАСС». А вот как поступят с ABS и ESP — неясно, кажется, даже службе инжиниринга АвтоВАЗа.
