Дебютировала экстремальная версия BMW M4 CSL

Новая BMW M4 CSL отличается облегчённым на 100 кг кузовом, перенастроенным шасси и форсированным двигателем. Баварский концерн соберёт только 1 тыс. таких купе для всего мира, цена в Европе будет начинаться со 165 тыс. 200 евро: примерно на 70 тыс. евро дороже стандартной M4 Competition.

Потеря веса BMW M4 CSL стала результатом комплексных мероприятий, в рамках которых инженеры марки BMW облегчали даже решётку радиатора, оптику и коврики. Так, 24 кг, например, удалось сэкономить за счёт сидений на карбоновом каркасе, ещё 21 кг — посредством отказа от заднего дивана, столько же принесло применение облегчённых компонентов шасси, а также карбон-керамических тормозов. Часть кузовных деталей нового M4 CSL выполнена из углепластиков: например, крыша, капот и крышка багажника. Жёсткость кузова увеличили в том числе за счёт использования специально разработанной распорки в подкапотном пространстве: её делают из литых алюминиевых элементов.

Внешними отличиями нового BMW M4 CSL станут трёхцветное решение оформления кузова с эксклюзивным серым оттенком, капот с воздухозаборниками, а также новые колёсные диски на 19 и 20 дюймов. На крышке багажного отсека появился развитый спойлер. Опционально для новинки доступны фары BMW Laserlight с характерными жёлтыми элементами.

Двигатель для нового M4 CSL построен на базе штатной 3,0-литровой «шестёрки», но с применением технологий от M4 GT3. Он получил, к примеру, турбокомпрессоры с повышенным давлением наддува, облегчённый коленвал, титановый выхлоп, а также ряд других доработок. Часть деталей для него выполняют на 3D-принтере.

В итоге двигатель BMW M4 CSL развивает 550 л.с. и 650 Нм, что позволяет спорткару ускоряться до 100 км/ч за 3,7 секунды (что на 0,2 секунды быстрее стандартной версии M4), 200 км/ч новинка наберёт за 10,7 секунды. Максимальная скорость будет достигать 307 км/ч против 250 км/ч у стандартного авто. Работает двигатель со спортивным 8-ступенчатым «автоматом», привод у машины — только задний.

В шасси BMW M4 CSL применяются перенастроенные амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. В стандартную версию вошла спортивная адаптивная подвеска. Клиренс уменьшен на 8 мм — до 113 мм. Кроме этого, для купе заново откалибровали стабилизирующие системы, ориентировав их на деятельность на треке. Технология M Traction Control получила десять преднастроек, часть которых допускает вождение в управляемом заносе.

В салоне BMW M4 CSL появились сиденья M Carbon с ограниченным диапазоном регулировок: двигать их можно лишь вперёд либо назад. Угол наклона спинки фиксирован, высоту кресла можно регулировать только в сервис-центре. Подголовники сидений выполнили съёмными, предусматривается возможность установки многоточечных ремней. Экстремальные сиденья можно бесплатно заменить на полнофункциональные, которые окажутся примерно в два раза тяжелее. Вместо заднего дивана сформировали место для хранения 2 шлемов.

Новая BMW M4 CSL не получила современного «цифрового кокпита» со сдвоенным дисплеем: купе оснащают раздельными экранами для панели приборов (12,3 дюйма) и медиасистемы (10,25 дюйма). Система включает в себя список гоночных режимов с телеметрией. Кроме этого, в отделке салона увеличена доля карбона, а также алькантары.

В качестве доказательства трековой ориентации новинки компания BMW провела тестовые заезды M4 CSL на Нюрбургринге. Со временем 7 минут и 20,7 секунды автомобиль оказался самой быстрой серийной машиной BMW в истории на культовой трассе. Сборку BMW M4 CSL наладят на предприятии в Дингольфинге, производство стартует в июле текущего года.