BMW 2-Series и 4-Series получили новые версии
None
Марка BMW провела ревизию модельного ряда: у компактвэна Active Tourer появился топовый дизельный агрегат, у «двойки» купе – бюджетная и драйверская версии, а у 4-Series – две новых модификации с «турбошестеркой».
Представленный в октябре 2021 года компактвэн 2-Series Active Tourer второго поколения начал свой рыночный путь с бензиновых модификаций 218i, 220i и 223i, причем последние две: это мягкие гибриды с встроенным в корпус трансмиссии 48-вольтовым стартер-генератором. Теперь представлены и полноценные гибриды 225e и 230e с возможностью подзарядки от розетки, о которых сообщалось раньше. На задней оси установлен электродвигатель мощностью 80 кВт (109 л. с.) или 110 кВт (150 л. с.). Бензиновый 2,0-литровый бензиновый турбоагрегат развивает, соответственно, 136 или 150 л.с. Совокупная отдача установки в 225e достигает 245 л. c., а у топового гибрида — 326 л. с.
К дизельной модификации 218d (150 л. с., 330 Нм) с перекочевавшим без значительных изменений двигателем от компактвэна первого поколения добавился вариант 223d xDrive — тоже со стартер-генератором. Совокупная мощность в 197 л. с. и 400 Нм крутящего момента позволяет полноприводному дизельному компактвэну разогнаться до скорости 100 км/ч за 7,3 секунды.
Своих «обновок» дождалось и купе BMW 2-Series. Вслед компактвэном и обновленной 3-Series все «двухдверки» штатно обзавелись системой iDrive на «операционке» BMW 8. Реализована фамильная схема из 2 изогнутых экранов: 12,3-дюймовой «приборки» и 14,9-дюймового дисплея мультимедийной системы. Селектор АКПП заменен на маленький тумблер: «гладкий» центральный тоннель становится фирменной чертой новый баварских автомобилей.
А еще у «двойки» теперь две новых модификации. Прежде гамму открывали версии 220i и 220d, но теперь появился заднеприводный вариант 218i c дефорсированным до 156 л. с. и 250 Нм 2,0-литровым турбоагрегатом. А у покупателей M340i появился интересный выбор: теперь 3,0-литровая BMW 2-Series (374 л. с., 500 Нм) доступна и с задним приводом.
Такая же «драйверская» версия появилась и у M440i Gran Coupe (те же 374 л. с. и 500 Нм крутящего момента). Отказ от полноприводной трансмиссии удешевил модель на 2,5 тыс. евро (до 68,9 тыс. евро), а разгон до первой «сотни» занимает ровно 5 секунд вместо 4,7 секунды. Еще одна новая версия — 430d xDrive с рядным 3,0-литровым дизельным двигателем, который настроен на отдачу в 286 л. с. и 650 Нм крутящего момента. Такая дизельная 4-Series на 7,5 тыс. евро дешевле, чем заднеприводная M440i, однако благодаря технологии полного привода, а также превосходству в количестве «ньютонов» в разгоне до «сотни» уступает ей несильно: 5,3 секунды.
